vespetta

nen 24er gaser auf nen 30er stutzen, find ich blöd. passenden gummi dazu wird schwierig. entweder du suchst dir nen gummi mit 33mm innen, dann musst zum stutzen mit warm machen den gummi aufquetschen, und zum gaser zu schnüren mit der schelle hier musst eben basteln. es gibt zwar so reduzier gummi teile, hab aber grad nix zur hand. https://www.ebay.de/itm/Vergaser-Verbindungsgummi-Conversion-34-39mm-fuer-z-B-Koso-Vergaser-Vespa-AS-/361093885654?_trksid=p2385738.m4383.l4275.c10

ich würd mal tippen auf " die blaue" https://www.sip-scootershop.com/de/products/elektronikzentrale+piaggio+_85000000

ich hatte mal einen 136 direkt auf nen primavera motor gesteckt ( 51 hub ) , alles ohne bearbeitung, 28er Koso und hammerzombie ( ), und da kamen 15 ps raus. 2.step war auslass etwas hoch, und das übliche pipapo, dann warens schon 18. jahre später , neuer motor auch 51 hub, auslass hoch und breit ( aber alles human) und mit nem Hugo, warens 21.

schade ist, das leute, die ich auf ignore gesetzt habe, trotzdem meine beiträge lesen können.

oldi , but goldi

mach mal bitte ein bild der 3 nuten ich hätte hier getestet, obs am 4. gang liegt, also alles trocken zusammen bauen ( aber ohne 4. gang) und motorhälften zu. nur mit einer motorhälfte testen bringt wenig, da du das gegenlager nicht hast für die flucht, daher die hauptwelle zu viel spiel haben kann. nur zur erklärung, die getriebe kits liegen nicht fertig auf lager . bei bestellung wird erst die nebenwelle fertig gestellt ( die ersten 2 gänge sind mit der nebenwelle ein teil, gang 3+4 ( ein bauteil) wird aufgepresst und verklebt. und das passiert erst bei bestellung, bzw wenn die passenden gangräder ausgewählt werden) nach dem verpressen kommen die nebenwelle und die 4 gangräder in einen prüfadapter um die freigängigkeit zu testen. (der prüfadapter simuliert ziemlich gut das verhältnis bei geschlossenem block) es gibt theoretisch folgende fehler die hier passiet sein könnten - falsche ritzel der nebenwelle zu dem gangrad, oder anders rum ( müsste aber beim testen im prüfbock aufgefallen sein) - der 4. gang ist nachträglich vom kunden Dir beigestellt worden, und somit nicht getestet. steht da auf dem 2. gangrad ( nach deiner sortierung) eine römische 3 drauf? dann würd ich sagen könnte das das problem sein. am besten soll dein kunde sich an den lauro wenden, der wird das richtig stellen.

aussage am montag war, die neue charge ist grad in der fertigung.

fahren wir in der langstrecken karre. wenn die nebenwelle ( bzw das ritzel) dazu passt, geht das gut.

der sinn von dem teil ist ja, das bei sturzt der motor aus geht. und leider ist die streetrace klasse nicht von stürzen befreit, daher würd ich das teil bei allen roller empfehlen, die teilnehmen.

versteh jetzt den aufriss hier nicht. egig, du kannst doch italienisch, warum rufst den lauro nicht mal kurz an?

vespetta racing ist dabei

Wünsch dir viel glück

Der lauro hat ganz sicher etliche davon im regal liegen, oder so.

Wenn richtig gekontert und alles so verbaut wie es soll, ist kein klebemittel nötig

Unser jüngster hatte mal lust, aus dem altholz hinterm haus was zu basteln.

Dafür wäre der mono auslass geeigneter gewesen

Schöne kurve, aber mit den komponenten und auslassform hätt ich mir mehr erwartet

Mono auslass?

Der polini 75 mit nebenauslässe ist immer mein Favorit in der Snapsglasklasse

klär doch erst mal ab, ob das mit dem präfix der tüv als nötigt empfindet. offmals wird hier mehr aufwand betrieben, als nötig.

jaein. ne 4 scheiben auf original kulu ist schwerer zum trenne zu bringen. machbar, ja.

mach kein doktorarbeit draus. mach öl rein, auf die strasse und fahr mal nen stück.

ist ja nicht so das du ne digitale kulu hast, sprich, alles trennt wenn du den hebel ziehst. bei dem motor/kulu konzept hast halt gewisse losbrechmomente. beläge kleben im ersten moment. am besten testen tust du das trenne der kulu, in dem du den kuluhebel am lenker ziehst , und den kicker betätigst. sauber trennende kulu bedeutet, keine kolbenbewegung ( also auch kein lüra das sich dreht) und dadurch kein kompressionswiderstand am kicker. aber hier wirst sehen, das sich das lüra ( je nach kolbenstellung) trotzdem etwas dreht. ist aber alles i.o. oder du ziehst die kulu, und schiebst den roller. auch hier wirst merken, das du erst mal nen kleinen widerstand hast, falls beim anschieben oder kicken mit gezogener kulu trotzdem das lüra oder starker widerstand da ist, dann trennt die kulu nicht richtig.

was passt den schon auf anhieb bei dem blechroller Gedöns? welcher zyli mit welchem hub ist verbaut? langloch feilen am flange zum zyli, und versuchen alles so hinzudrehen, das es passt. sonst, entweder nen schnitt und neu schweissen ( am krümmer) oder gleich auspuff zurück wenn neu mit rechnung gekauft.

bezweifle ich. das problem sind halt 5 scheiben, mit 4 wäre es weniger problematisch. und wenn die kulu nicht gezogen wird, kommt halt auch fast kein öl durch die scheiben. erst recht nicht bei der letzten. du müsstest eher nen kanal von oben nach unten führen. bei meinen QM rennen hab ich immer beim zurückfahren auf der strecke die kulu gezogen gehalten ( also beim ausrollen ), damit öl auch zwischen die scheiben gelangt hilft dir nicht wirklich, ich weiss.