steven

Wenn Schwimmer dicht wäre, hätte ich kein Benzin in der Kammer. Die ist aber leider voll...

Auch mein Gedankengang. Zumindest bevor ich anfange zu spalten.... Probiere mich morgen durch: Saugtest, dann tausche ich die CDI (bisher nicht getauscht), dann Rückbau auf Si

Das habe ich tatsächlich heute Nachmittag bereits gemacht. Viel saugt er da nicht, aber ich hab auch keinen Vergleich wanns zu wenig ist. Sollte die Hand sich richtig fest saugen am Ansaugstutzen?

Hm das wäre dann aber relativ Mau deswegen zu spalten. Der Motor hat keine 600km runter...der Simmering wurde bündig eingetrieben. Der müsste ja dann kaputt oder raus sein. Würde mich schwer wundern wenn...auch müsste ja der Druckausgleich via Kulugehäuse erfolgen. Wenn ich das an der Entlüftung abdichte, würde er dann ja via Vergaser saugen müssen und sollte dann zünden. Zum Testen wäre das ja denkbar, oder?

Funken hat sie durchgehend, gezündet soll hier heißen, der Motor hat Gemisch gezündet für 2 Takte.

Ja, dann müsste ich ja entweder Sprit im Öl haben oder aber Öl im Kurbelwellengehäuse, richtig?!

Nix. Macht keinen Unterschied. Eben angeschoben mit Bremsenreiniger. 1x gezündet, dann nichts mehr... Auch das der PHBH verstellt ist, kann nicht sein, oder? Zünden müsste er auch wenn LLGS verstellt wäre oder Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt wäre ... Kompression ist auch normal. Kein Siff der massivste Falschluft anzeigen würde.

Alle Düsen eben raus, ausgepustet, durchgeschaut gegens Licht - alles frei und voller Sprit. Im Ansaustutzen ist schon alles trocken auf der Innenseite. Sprit verlässt den Vergaser also gar nicht.

Hallo zusammen, meine PX will nicht mehr. Habe eine PX alt mit Malossi 210 auf Langhub, Polini Ansaustutzen und Dellorto PHBH30. Zuvor bin ich mit ihr gut 500km auf Si gefahren, nun der Umbau auf PHBH. Nach dem Einbau war Probefahrt, alles tutti. Danach wollte sie nicht mehr, auch nicht mit anschieben oder Bremsenreiniger... Zunächst dachte ich die Zündung wäre durch, weil Erregerspule mit niedrigem Wert. Aber nach Tausch und durchmessen hat sie eben 2x gezündet, dann nichts mehr. Zündkerze ist ebenfalls gewechselt und jetzt kommt's: trocken. Kommt also nichts an. Schwimmerkammer ist voller Sprit. Dann kann nur Mischrohr dicht sein - oder was kann ich noch prüfen? Danke!

Ja, einfach anschreiben via Email. Weiß nicht mehr was die wollten, aber Aufwand/Nutzen absolut OK für mich, da ich keinen Zugang zum Schweißen hab.

Ja, alles tutti. Kam innerhalb 2-3 Tagen. Sitzt, passt, wackelt und hat Luft.

Meine PX springt trotz Sprit und Funken nicht mehr an. Keil ist in Ordnung, ZK getauscht. Pickup hat 106,7 und Ladespule 450 Ohm. Ist das noch in Ordnung oder liegt der Hund hier begraben?

Ich konnte nicht aufhören rumzuspielen. Mit einer 120er HLKD hat sich das nachtakten massiv verringert. Beim Schalten von 3 in den 4 Gang hängt der Roller nun besser am Gas, gerade wenn's in höheren Drehzahlen schnell gehen soll. Eine 50/140er ND brachte nicht den gewünschten Erfolg und hat gerade im mittleren Bereich extrem angefettet. Ich tüftel weiter...

Ja aber nochmal für mich als blöden: auf einer PX Alt, mit PX alt Wanne und PX alt Dichtungen dürfte das Loch eines Getrenntschmierungvergaser doch ganz egal sein, weil's eh zugedeckt wird. Oder nicht?

Wanne ist ohne Kanal, das brauchts also nicht. Gibt es außer diesem Loch, noch weitere Abweichungen bei dem Vergaser von Gemisch- und Getrenntschmierung?

Ist das nötig? Wird das nicht von der Dichtung zwischen Vergaser und Wanne abgedeckt?! Konkret geht es bei mir um einen spaco Si26 Getrenntschmierung, ist verbaut auf PX mit Gemischschmierung - muss das noch zusätzlich verschlossen werden oder reicht die Dichtung

Das einzige was mir noch einfällt ist mir einen phbh zu organisieren. Ob das hilft...

Kommt aus dem Vergaser. Benzinhahn ist in Ordnung, Schlauch ohne Loch

Meine PK spuckt unmengen an Benzin. Bei offenem Benzinhahn bildet sich in Sekunden eine Pfütze (keine einzelnen Tropfen!) an Benzin. Es schießt regelrecht unten raus. Was habe ich bereits geschaut: - Schwimmer - Vergaser gegen Keihin 30 getauscht - Gehäusegesaugten ET6 gegen GR-V direktgesaugt getauscht (Verdacht Membrane wären durch...aber nein) - Zündung neu eingestellt und auf konstanten Funken geprüft - Keil an der Zündung ist in Ordnung Nichts hat geholfen oder es auch nur reduziert. Jetzt bin ich überfragt was es sein kann. Fehler kam morgens auf der Fahrt zur Arbeit. Auf einmal hat er nicht mehr ausgedreht und Sprit verloren. Davor lief der Motor 1000km fein... Es ist ein Polini CP30 Vergaser, italkast GRV mit Polini Zündung. Wieso spuckt der so extrem?

Gelöscht

Als alter Schmalrahmenfahrer kannte ich das in der Vehemenz halt nicht...

War gestern auf einem Treffen in Heilbronn und habe mir mal Rat von außen geholt. Das Nachtakten wurde als normal, sowie es @Hockl beschreibt, bewertet. Da der Motor bisher gut läuft, bleibt er so wie er ist. Herzlichen Dank euch für die Unterstützung!

Vielleicht bin ich ja zu hellhörig, die 220ccm bin ich auch nicht gewöhnt.