steven

Alle Düsen eben raus, ausgepustet, durchgeschaut gegens Licht - alles frei und voller Sprit. Im Ansaustutzen ist schon alles trocken auf der Innenseite. Sprit verlässt den Vergaser also gar nicht.

Hallo zusammen, meine PX will nicht mehr. Habe eine PX alt mit Malossi 210 auf Langhub, Polini Ansaustutzen und Dellorto PHBH30. Zuvor bin ich mit ihr gut 500km auf Si gefahren, nun der Umbau auf PHBH. Nach dem Einbau war Probefahrt, alles tutti. Danach wollte sie nicht mehr, auch nicht mit anschieben oder Bremsenreiniger... Zunächst dachte ich die Zündung wäre durch, weil Erregerspule mit niedrigem Wert. Aber nach Tausch und durchmessen hat sie eben 2x gezündet, dann nichts mehr. Zündkerze ist ebenfalls gewechselt und jetzt kommt's: trocken. Kommt also nichts an. Schwimmerkammer ist voller Sprit. Dann kann nur Mischrohr dicht sein - oder was kann ich noch prüfen? Danke! ------------- Lösung: Pick-up der Zündung defekt. Hat CDIs mit unregelmäßigen Signalen im höheren Drehzahlbereich zerschossen. Messwerte des Pick-ups waren in Ordnung (107 Ohm). Tausch der Zündgrundplatte und Tausch mehrerer CDIs brachten die Lösung.

Ja, einfach anschreiben via Email. Weiß nicht mehr was die wollten, aber Aufwand/Nutzen absolut OK für mich, da ich keinen Zugang zum Schweißen hab.

Ja, alles tutti. Kam innerhalb 2-3 Tagen. Sitzt, passt, wackelt und hat Luft.

Meine PX springt trotz Sprit und Funken nicht mehr an. Keil ist in Ordnung, ZK getauscht. Pickup hat 106,7 und Ladespule 450 Ohm. Ist das noch in Ordnung oder liegt der Hund hier begraben?

Ich konnte nicht aufhören rumzuspielen. Mit einer 120er HLKD hat sich das nachtakten massiv verringert. Beim Schalten von 3 in den 4 Gang hängt der Roller nun besser am Gas, gerade wenn's in höheren Drehzahlen schnell gehen soll. Eine 50/140er ND brachte nicht den gewünschten Erfolg und hat gerade im mittleren Bereich extrem angefettet. Ich tüftel weiter...

Ja aber nochmal für mich als blöden: auf einer PX Alt, mit PX alt Wanne und PX alt Dichtungen dürfte das Loch eines Getrenntschmierungvergaser doch ganz egal sein, weil's eh zugedeckt wird. Oder nicht?

Wanne ist ohne Kanal, das brauchts also nicht. Gibt es außer diesem Loch, noch weitere Abweichungen bei dem Vergaser von Gemisch- und Getrenntschmierung?

Ist das nötig? Wird das nicht von der Dichtung zwischen Vergaser und Wanne abgedeckt?! Konkret geht es bei mir um einen spaco Si26 Getrenntschmierung, ist verbaut auf PX mit Gemischschmierung - muss das noch zusätzlich verschlossen werden oder reicht die Dichtung

Das einzige was mir noch einfällt ist mir einen phbh zu organisieren. Ob das hilft...

Kommt aus dem Vergaser. Benzinhahn ist in Ordnung, Schlauch ohne Loch

Meine PK spuckt unmengen an Benzin. Bei offenem Benzinhahn bildet sich in Sekunden eine Pfütze (keine einzelnen Tropfen!) an Benzin. Es schießt regelrecht unten raus. Was habe ich bereits geschaut: - Schwimmer - Vergaser gegen Keihin 30 getauscht - Gehäusegesaugten ET6 gegen GR-V direktgesaugt getauscht (Verdacht Membrane wären durch...aber nein) - Zündung neu eingestellt und auf konstanten Funken geprüft - Keil an der Zündung ist in Ordnung Nichts hat geholfen oder es auch nur reduziert. Jetzt bin ich überfragt was es sein kann. Fehler kam morgens auf der Fahrt zur Arbeit. Auf einmal hat er nicht mehr ausgedreht und Sprit verloren. Davor lief der Motor 1000km fein... Es ist ein Polini CP30 Vergaser, italkast GRV mit Polini Zündung. Wieso spuckt der so extrem?

Gelöscht

Als alter Schmalrahmenfahrer kannte ich das in der Vehemenz halt nicht...

War gestern auf einem Treffen in Heilbronn und habe mir mal Rat von außen geholt. Das Nachtakten wurde als normal, sowie es @Hockl beschreibt, bewertet. Da der Motor bisher gut läuft, bleibt er so wie er ist. Herzlichen Dank euch für die Unterstützung!

Vielleicht bin ich ja zu hellhörig, die 220ccm bin ich auch nicht gewöhnt.

Neuigkeiten: Habe eben per Mail einen Ansaugstutzen für PK für den GR-V bei Italkast direkt bestellt. Schauen wir, wann der kommt.

Habe Erich auch schon gefragt, aber er sagt er hat ihn nicht. Bei Italkast antwortet leider niemand via Mail oder Instagram. Scheisse, weil der Hobel nun so rumsteht und nicht fertig wird.

Ich hab mir Reibahlen bestellt und werde mal 120er und 140er ND durchprobieren. Mal sehen ob das sich beeinflussen lässt. Werde berichten!

Die Frage ist sehr gut! Kontrolliert abmagern durch Gasschieber zu gehe ich voll mit. Darin aber Nachtakten wäre für mich eben unkontrolliert. Beispiel: 5km im 4. Gang bei 100km/h. Dann Gasschieber zu und rollen lassen. Das ist der Bereich, wenn Gasschieber ganz zu mit sporadischem und einzelnem Nachtakten. Dieses versuche ich zu minimieren. Halte ich dann an und gehe in den Leerlauf fällt die Drehzahl sofort runter ins Standgas, kein nachlaufen. Heißt für mich Standgas prinzipiell ok, Schiebebetrieb ggfs zu mager. Nebendüse >60 keine Veränderung im Schiebebetrieb. Bei <60 Verschlechterung. Messemöglichkeiten via afr habe ich leider keine.

Ich möchte gerne einen Gedanken nochmal zur Diskussion stellen: Nachtakten im Schiebebetrieb bei (viel) Hubraum Wenn im Schiebebetrieb nachgetaktet wird, liegt das ja zumeist am kurzzeitigen abmagern...nur warum? Könnte es sein, dass der Unterdruck im Saugtakt ja irgendwoher entweichen muss. Nun ist im Schiebebetrieb der Gasschieber geschlossen bis auf Standgas, d.h. ggfs kann bei hoher Drehzahl nicht genug Luft gesaugt werden durch diesen Spalt. Der Druck sucht sich den Weg via Nebendüse und mit großer Nebendüse x/160 findet er diesen bis zum Mischrohr. Dort hat er dann die Möglichkeit der nächsten Engstelle 120 oder 140er HLKD oder eben Messingrohr, welches den Sprit eigentlich über dem Schieber zerstäubt. Da hier der Querschnitt größer ist als bei HLKD nimmt er diesen Weg und saugt dort an, was wiederum die ND in dem Moment abmagert. Ergo müsste man dann den Querschnitt der ND min. analog zur HLKD wählen, ggfs noch geringer... Das würde für mich erklären, warum eigentlich alle ND ab 60/160 aufwärts im Schiebebetrieb sich alle gleich verhalten und drunter x/160 noch mehr nachtakten bei meinem Motor, weil aufgrund des kleinen Querschnits tatsächlich weniger Sprit nachkommt. Im Stand auf Leerlaufdrehzahl sprechen die Nebendüsen an und fetten das Gemisch immer weiter. Zuviel Hokuspokus?! Nur ein Gedanke ohne es getestet zu haben...mache ich mal am WE

Habe eben den italkast auf eine PK50S mit 54er Hub verbaut. Der Ansaustutzen sitzt so niedrig, dass der Polini CP30 nicht passt. Habe ich hier einen Denkfehler oder flext ihr bei PK den Boden unten raus, sowie Teile vom Rahmen raus?!?! Beim einfedern geht der ja voll am Rahmen seitlich an....

Beides und den Vergaserboden auf Glas abgezogen. War eben im Keller und habe gewühlt: hab nen neuen 4.2 Schieber flach unten vom SIP gefunden, sowie eine 140er HLKD... Baue das morgen Nachmittag mal ein und schaue mal wie sich das verändert Habe auch mehrere Standgasschrauben nebeneinander verglichen: Länge gesamt und Spitzen sind alle unterschiedlich. Daher wird sich der Schieber auch weniger bewegen - weil Schraube ausgenudelt oder zu kurz, oder beides. Tausche ich ebenfalls gegen die längste die hier rumfliegt. @Pholgixhatte 140BE2 mit 140er HD und 58/160 ND empfohlen mit 1,75 Umdrehungen LLGS. Feingewinde oder alt?