steven

War gestern auf einem Treffen in Heilbronn und habe mir mal Rat von außen geholt. Das Nachtakten wurde als normal, sowie es @Hockl beschreibt, bewertet. Da der Motor bisher gut läuft, bleibt er so wie er ist. Herzlichen Dank euch für die Unterstützung!

Vielleicht bin ich ja zu hellhörig, die 220ccm bin ich auch nicht gewöhnt.

Neuigkeiten: Habe eben per Mail einen Ansaugstutzen für PK für den GR-V bei Italkast direkt bestellt. Schauen wir, wann der kommt.

Habe Erich auch schon gefragt, aber er sagt er hat ihn nicht. Bei Italkast antwortet leider niemand via Mail oder Instagram. Scheisse, weil der Hobel nun so rumsteht und nicht fertig wird.

Ich hab mir Reibahlen bestellt und werde mal 120er und 140er ND durchprobieren. Mal sehen ob das sich beeinflussen lässt. Werde berichten!

Die Frage ist sehr gut! Kontrolliert abmagern durch Gasschieber zu gehe ich voll mit. Darin aber Nachtakten wäre für mich eben unkontrolliert. Beispiel: 5km im 4. Gang bei 100km/h. Dann Gasschieber zu und rollen lassen. Das ist der Bereich, wenn Gasschieber ganz zu mit sporadischem und einzelnem Nachtakten. Dieses versuche ich zu minimieren. Halte ich dann an und gehe in den Leerlauf fällt die Drehzahl sofort runter ins Standgas, kein nachlaufen. Heißt für mich Standgas prinzipiell ok, Schiebebetrieb ggfs zu mager. Nebendüse >60 keine Veränderung im Schiebebetrieb. Bei <60 Verschlechterung. Messemöglichkeiten via afr habe ich leider keine.

Ich möchte gerne einen Gedanken nochmal zur Diskussion stellen: Nachtakten im Schiebebetrieb bei (viel) Hubraum Wenn im Schiebebetrieb nachgetaktet wird, liegt das ja zumeist am kurzzeitigen abmagern...nur warum? Könnte es sein, dass der Unterdruck im Saugtakt ja irgendwoher entweichen muss. Nun ist im Schiebebetrieb der Gasschieber geschlossen bis auf Standgas, d.h. ggfs kann bei hoher Drehzahl nicht genug Luft gesaugt werden durch diesen Spalt. Der Druck sucht sich den Weg via Nebendüse und mit großer Nebendüse x/160 findet er diesen bis zum Mischrohr. Dort hat er dann die Möglichkeit der nächsten Engstelle 120 oder 140er HLKD oder eben Messingrohr, welches den Sprit eigentlich über dem Schieber zerstäubt. Da hier der Querschnitt größer ist als bei HLKD nimmt er diesen Weg und saugt dort an, was wiederum die ND in dem Moment abmagert. Ergo müsste man dann den Querschnitt der ND min. analog zur HLKD wählen, ggfs noch geringer... Das würde für mich erklären, warum eigentlich alle ND ab 60/160 aufwärts im Schiebebetrieb sich alle gleich verhalten und drunter x/160 noch mehr nachtakten bei meinem Motor, weil aufgrund des kleinen Querschnits tatsächlich weniger Sprit nachkommt. Im Stand auf Leerlaufdrehzahl sprechen die Nebendüsen an und fetten das Gemisch immer weiter. Zuviel Hokuspokus?! Nur ein Gedanke ohne es getestet zu haben...mache ich mal am WE

Habe eben den italkast auf eine PK50S mit 54er Hub verbaut. Der Ansaustutzen sitzt so niedrig, dass der Polini CP30 nicht passt. Habe ich hier einen Denkfehler oder flext ihr bei PK den Boden unten raus, sowie Teile vom Rahmen raus?!?! Beim einfedern geht der ja voll am Rahmen seitlich an....

Beides und den Vergaserboden auf Glas abgezogen. War eben im Keller und habe gewühlt: hab nen neuen 4.2 Schieber flach unten vom SIP gefunden, sowie eine 140er HLKD... Baue das morgen Nachmittag mal ein und schaue mal wie sich das verändert Habe auch mehrere Standgasschrauben nebeneinander verglichen: Länge gesamt und Spitzen sind alle unterschiedlich. Daher wird sich der Schieber auch weniger bewegen - weil Schraube ausgenudelt oder zu kurz, oder beides. Tausche ich ebenfalls gegen die längste die hier rumfliegt. @Pholgixhatte 140BE2 mit 140er HD und 58/160 ND empfohlen mit 1,75 Umdrehungen LLGS. Feingewinde oder alt?

Unbekannt, aber er hat nicht mal Feingewinde. Schätze der erste von BJ 82... Das mit Ultraschall ist eine gute Idee! Da aber der Spalt für das Standgas nur minimal ist, tausche ich zunächst den Schieber aus, in der Hoffnung, dass ein neuerer mehr Weg macht. Dann versuchen ich nochmals das Standgas einzustellen.

Wills ned ausschließen das Falschluft ist, aber Motor ist grad 200km alt. Das abrupte Ausgehen, ist aber nur mit dem dellorto. Der spaco reagiert seidenweich und lässt sich mit ganz niedriger Drehzahl gut einstellen. Wenn man das Standgas bis Anschlag reinschraubt, reagiert der Schieber beim Dello kaum. Ich tausche den mal gegen den spaco Schieber und schaue ob der dann weiter aufgeht. Sind jetzt vielleicht nen mm Spalt...

So die Herren, Habe den Vergaser auf Glas abgezogen und auch den Schieber gefeilt. Er geht auch wieder ganz zurück...sollte also passen. Was mir hier aufgefallen ist: der Schieber reagiert auf Standgasschraube nur im Zehntelbereich. Anscheinend ist er da schon so ausgenudelt, dass sich hier auf max kaum was tut. Muss wohl ein neuer Schieber her. Was wäre hier die Empfehlung (hab auch noch den 04er von spaco hier)? Hatte grad 60/160 da und hab die rein. Standgas kaum einzustellen. Obwohl die Drehzahl nicht zu niedrig ist, geht er abrupt aus. Lässt sich dann wieder normal starten und dann von vorn....mit dem spaco war's problemlos.

Mach ich! Spaco original Schieber 04 müsste das sein

Was mir noch aufgefallen ist: beim spaco Si26 sehe ich im Leerlauf das Gemisch über dem Gasschieber, also auf der Trichterseite rausschwappen...soviel kommt da. Dennoch Nachtakten und Fehlzündungen nach Vollgas und Gas aufreißen. Ist es normal, dass man das Gemisch auf der Oberseite sehen kann?

Top, klebe ich mal zu und dann schauen wir!

Das danke, das war mir völlig unbekannt. So wie du es beschreibst, würde das Problem für mich erklärt sein. Ich schau mir den Dello nochmal an, zieh in ab und schaue, ob ich den Schieber so runtergefeilt bekomme, dass er wieder sauber und ganz schließt. Was ist ist mit flacher Schieber Simulation und Kamin gemeint - für mich auch total unbekannt...

Ist der Standard PX alt Filter. Genauer kann ich es nicht sagen

Sollte drin sein, aber ich schau mir das die Tage nochmals an. Zündung habe ich vorhin geprüft, ist i.O. Mit Filter ist das Problem wesentlich geringer - muss also mit der Luftsäule zusammenhängen.

HD von 152 auf 145 lässt ihn spritziger werden - es bleibt aber beim verschlucken wenn Gas auf nach Schiebetrieb nach Vollgas. Probiere jetzt mal ohne Trichter, aber mit Filter

Leider nein, habe einen verzogenen Dello gegen den spaco getauscht. Wenn ich einen neuen dellorto hole, bin ich eher am überlegen ob ich nicht direkt auf phbh wechseln soll. Ist einfacher zum Einstellen...

Nachtrag, die ZK: da ich durch die Stadt heimgeschlichen bin, würde ich sagen der Hund liegt bei der ND und LLGS. ND ist bereits 68/160. Probiere die LLGS weiter raus...

Sicher bin ich nicht. Verschlucken habe ich bei BE3 mit 155er HD, als auch mit BE2 mit 152er HD. Soll ich mal 5 Größen runter probieren?

Bin am rätseln, warum mein Motor nach Vollgas, sobald man den Gashahn schließt und wieder aufmacht Fehlzündungen hat. Nebendüse habe ich von 60/160 bis 68/160 probiert - immer gleich. Mit 68/160 hängt sie unten schöner am Gas. Oben rum begrenzt ein BE2 mit 150er HLKD und 152HD das er voll ausdreht - also zu heiß läuft der so nicht. Spielt auch keine Rolle ob 200m Vollgas im 4. oder 2km. Reaktion ist immer gleich: Gas zu, rollen, Gas auf dann Fehlzündung, Kupplung ziehen und weiter geht's... Zündung ist bei 18°. Spritbohrung vorhanden. Ist ein SI26 von spaco... Motor ist ein Malossi 210 auf Langhub, vesptec Deckel und Trichter. Was sollte ich noch probieren?

Perfekt! 4 und 5 waren vertauscht! Herzlichen Dank dir!

Rückmeldung hierzu: Motor ist seit einigen Wochen fertig. Fahre damit auch regelmäßig am WE Touren ~100km am Stück und fährt sich dabei ganz wunderbar. Malossi 210 mit LHW, SI26 und BBT2. Sehr fein, sehr angenehm von der Lautstärke. Mal sehen wenn sie ersten 2000-3000km runter sind, obs dann noch hält.