Polldi

@Bocholter: Du hattest doch mal eine 2-Takt-Zapfsäule, oder? Gibt's die noch?

Und seit Samstag fährt auch eine weitere 50er durch Bocholt...... .... nach Ewigkeiten endlich fertig geworden! V50N mit PV-Lenker, Rundlicht-Imitatskaskade und PK50-Motor.

erledigt..... Hab einige "neue" schöne-alte-Roller gesehen. Gibt's Neue hier?

Hat jemand der Smallframe-Fraktion noch einen Sitzbankzapfen, die lange Version, für mich übrig?

Benutzt Du den Original-Motorbolzen und die originale (M9) Stossdämpferrschraube? Wenn ja, dann solltest Du die Silentgummis kontrollieren und die Bohrungen an der Karosse und die "Vorspannung" der Schrauben-Mutter-Kombi. Wenn nein: Auf Original umrüsten. Das sind keine "normalen" Schrauben!

Ab und zu sieht man Blitzpistolen die eine eingebaute Batterie nutzen. Da müsste ich nicht immer die Autobatterie abbauen (ich habe keinen Roller mit Batterie) und das Radio neu programmieren. Und deutlich weniger Kabelsalat auf der Werkbank ist auch schön. Hat die schon jemand versucht? Sollten doch eigentlich genauso funktionieren, hält die interne Batterie lang genug?

Wenn es die geben würde, hätte jeder Bauer keine Möglichkeit seine Milch abholen zu lassen.... Die ganzen Tankwagen glänzen doch wie die Hölle. Und sicher mehr als die berühmten 30% der Oberfläche.

Die Standard-Antwort hier ist: Schaltkreuz wechseln. Wenn das Ding original ist und ungeöffnet, ist es sehr wahrscheinlich.....

Die gibt's in 2 Richtungen. Einmal offen nach vorne und einmal offen nach hinten. Welche jetzt bei der Monobank drankommen weiss ich nicht. Ich glaube, die PKXL1 ist nach hinten offen, die PKS nach vorne, PKXL2 ist auch anders..... Oder halt die klassische 50N-Variante mit dem runden Zapfen, wo es gefühlt auch 12 verschiedene Versionen gibt, die alle irgendwie passen oder nicht. Aber dafür gibt's Umbausätze. Einzig die Kabelverlegung beim Tankgeber ist dann nicht mehr ganz so sauber. Hier (bei SIP) ist das ganz ordentlich dargestellt.

Hab grad nochmal gemessen, die Tiefe der Aussparung der inneren Bohrung des (kleinen) Lüfterrades der PKs ist deutlich kleiner als die der PKXL.... Ich hab mich entschieden, das nicht zu riskieren. Werde wohl auf PKXL-Kurbelwelle umsteigen.... Mist. Wieder neue Lager etc.....

Moinmoin.... Sorry für die späte Antowort bin entweder arbeiten oder in der Garage. Danke, hab jetzt mal eine grosse Bestellung gemacht und alles neu. Ist besser so. Die Karre wird für gute Freunde fertig gemacht. Wir seh'n uns auf der Strasse!

Sauber! Danke. Gleich mal die Bohrmaschine amschmeissen....

Danke. Was ich nicht geschrieben hab, ist das der Auspuff neu ist. Gestern Abend hat sich die Zündung dann komplett verabschiedet. Kann ich den Konus der Lüfterrader einfach tauschen? Also Nieten ausbohren und neu vernieten, oder schrauben? Danke!

Moinmoin, habe eine kleine PK-Zündung, also die mit den 2 Spulen für den kleinen PKs-Konus, CDI mit nur 3 Kabel (1x grün, weiss, rot) Hab einen 75er RMS blau (=DR-Kopie?) und einen 16/16er-Vergaser (HD 72 sonst original). Es scheint, als ob die Zündung nicht gegen den Zylinder / Auspuff "ankommt". Ohne Banane, also nur der Krümmer springt die Karre sofort an und "fährt" (im Ständer) recht ordentlich. Mit Banane dran nichts.... Kann das? Zündkerze ist neu, klappte aber auch mit der alten. Umrüstung auf PKXL-CDI (mit 2x gün, weiss, rot) brachte keine Änderung. Wenn das tatsächlich der Grund sein sollte: Leider passt meine XL-Zündung nicht. Kann ich den Konus von dem PKs-Lüfterrad auf das XL-Lüfterrad umstecken? Passt das von der Tiefe? Schon mal jemand gemacht? Würde auch besser zum Rest vom Kabelbaum passen..... Danke....

Wann hast Du denn bitteschön gefragt? Wie war's denn? War jemand da? Fotos, Berichte und Gerüchte bitte! Bin aktuell am basteln und habe nichts fahrbereites. Brächte noch ein paar Sachen, vielleicht hat ja einer was rumliegen.... Kupplung PK 50 Primär original PK 50 Ansaugstutzen 16mm V50 (2-Loch) Bremsbeläge P Bananen-Kurzhubkrümmer

Super, das wollte ich wissen! Vielen Dank!

Kurze Frage, bevor ich die Bestellung losschiesse (Internetrollerfahrer): Hab einen PK Spar-Motor mit 2-Loch Ansaugstutzen. Passt dieser Motor mit Ansaugstutzen ohne Probleme in den V50-Rahmen? 3-Loch passt ja bekanntlich nicht, hab auch nix zum Vergleichen da.....

Ich meine, man sollte sogar die Bremstrommel abbauen, dann kommt man mit einer Bohrmaschine ganz gut ran und kann den (Rest-)Bolzen anbohren und dann mal mit Linksausdreher, Wärme und oder Kriechöl versuchen.

Ok Danke. Aber eigentlich ging es mir hier mehr um die Breite als um die Höhe.... Ich denke, die Steuerzeiten sind nur sehr wenig bearbeitet..... Ich werde mal eine Portmap erstellen für Dich!

Fussdichtung hab ich die originale. Ich meine die ist ca. 0,1mm dick? Ich denke, die Steuerzeiten sind schon bearbeitet, nur die "breite" der Überströmer nicht. Da könnte am Fuss noch einiges gehen, wie gesagt, Im Zylinder mit Sicherheit auch. Aber es scheint ja nicht viel zu bringen und spar ich mir die Arbeit und besonders das Risiko.... Danke!

Das mit dem Auslass sieht auf dem Foto echt arg aus. Ist mir live noch gar nicht aufgefallen, werde ich aber nochmal kontrollieren. Keine Ahnung, ich hoffe, nur eine Spiegelung oder verschmierts Öl..... Wenn ich mir die Meinungen zum Überströmer so ansehe, heisst das für mich, dass ich da erst mal nix machen werde. Dann hab ich da zwar eine Kante, aber vorher lief er ja auch schon recht gut, ich hätte halt gedacht, wenn jetzt irgendein Spezialist kommt, der sagt "was ähnliches hab ich bei mir gehabt, war die totale Bremse, dann hätte ich da was gemacht. Hab die Steuerzeiten nach "Lichtspalt-Methode" gemessen. Also einzwei Grad Toleranz ist da sicher drin. Danke!

Was sollte ich denn noch machen? Auslass verbreitern?

Moin zusammen, Ich habe ein altes, von Worb bearbeitet Motorgehäuse. Sehr stark bearbeitet, aufgeschweisst. Nun hab ich einen Malossi-Zylinder, der von PEP bearbeitet wurde. Beim genaueren hinsehen, viel mir auf, dass (natürlich) die Überströmer im Motorgehäuse viiiieeel grösser sind als die im Zylinder. Soll ich die anpassen? Ich bin mit der Leistungsausbeute des Motors recht zufrieden, erst recht mit dem Kurvenverlauf. Letztes Jahr 22PS auf der SCK-Rolle, mit undichtem Zylinderkopf und "hängendem Auspuff. Aber mehr Leistung ist trotzdem sehr willkommen, allerdings nicht auf Kosten des unteren Drehzahlbereiches. Bringt das was, wenn ich nur die Zylinderüberströmer so anpasse, dass es halbwegs passt? Also eine Fase, ca.45° entsprechend den schwarzen Flächen auf dem Bild. Oder wäre das vergebene Liebesmüh bei gleichzeitiger Risiko-Steigerung? Die schwarzen Flächen sind (grob) der Übertrag der Überströmer vom Gehäuse zum Zylinder. Motor ist nach Kupplungsüberholung und Lager / Dichtungstausch schon wieder zusammen und den möchte ich auch nicht wieder aufmachen. Also wird die Fase nich 100%ig zum Zylinder passen, eine minimal-Kante wird erhalten bleiben. Die Dichtflächen sind natürlich am Gehäuse schon recht klein. An der kleinsten Stelle ca. 1,5 mm. V Mein Setup sonst: Malossi auf Lippenwelle-Langhub, AS 188°; ÜS: 125 MMW-Kopf mit 1,2mm Quetschkante (2,7mm im Kopf zum Hubausgleich) Mikuni TMX pj 30mm auf MMW2-Ansauger mit V-Force 3 (oder 2?)-Membran Pep-3 Auspuff Ich denke, die Überströmer und der Auslass im Zylinder sind relativ jungfräulich, korrekt? Nur die Steuerzeiten sind angepasst. Aktuell würde ich den Motor Malossi-Rentner-Trecker nennen: 10PS und 19Nm bei 3700 U/min dann in recht gerader Linie hoch bis 22PS und 24Nm bei 6600 U/min, dann wieder schön gerade runter bis knapp unter 9000U/min. Keine Löcher, keine "Sprünge".... von ca. 4000 U/min bis 7500 U/min immer über 20Nm. So soll es auch zukünftig bleiben. Auch keine Klingel-Probleme. Die schwarzen-Edding-Markierungen zeigen den Unterschied von Worb zu PEP. Ich hoffe, man erkennt was Auch noch einzwei Fotos die den Zylinder innen zeigen. Ist doch wenig, bis gar nicht bearbeitet, oder? Polldi

Ich habe vor 2 Jahren 40€ "je Eintrag" gezahlt, 60 für die allgemeine 2-jährige Vorsorge-Untersucheng und ca. 20 für die Aktualisierung des Impfpasses. Der Händler, bei dem ich dass gemacht habe, wollte nochmal 40€ für seinen Service haben, was ich vollkommen ok finde. Der TÜV (mein ertser Versuch) hat sich so behindert angestellt, ca. 23 Minuten über die Kennzeichenbeleuchtung diskutiert, bevor ich den 101dB lauten Motor überhaupt gestartet hab.....

Super Danke! So weiss ich schon erst mal ein bisschen und stehe nicht ganz doof da! Melde mich später bei Dir!