gravedigger

dein va wird kleiner und die auslasszeit auch etwas. durch den grösseren hubraum hast untenrum etwas mehr leistung. ob man unten was abdrehen kann würde ich vor ort bei leberkäs und bier klären, wenn das gehäuse für die welle aufgefräst wird. das letzte ooc setup mit oanser war 62er welle, oanser mit auslass bei um die 182 (nur überhalb der ÜS verbreitert und nicht höher ) und tsr EVO mit 30er oder bei platzmangen mit 35er. das lief sehr geschmeidig mit 20 ps ab ca. 5600 umdrehungen. leistung lag je nach zylinder bei 25-27 ps. mit dem längeren monza cylander ist das ja problemloser mit der 62er welle.

kauf eine 62/116er welle

@friese wir können also davon ausgehen, dass herr wang beim zusammenlöten ein rot-gelbes kabel genommen hat und das gelbe auf alibaba vertickt hat? lt. sck gehört das dünne gelbe bei ac auf masse und bei dc auf den regler.

@friese mit "zündspule" meinst du die ladespule auf der zündgrundplatte und nicht die CDI? https://www.bgm-tuning.com/product/1231096-erregerspule-bgm-pro-vespa-px-pk-xl-cosa-lambretta-inkl-kupferplatten/

der koso signalfilter kommt ans zündkabel und der "signalfilter" für die vape an die cdi. frisör hat aber eine 3te lösung am start. den hast du verärgert und nun schmollt er in der stillen ecke. jetzt werden wir nie rausfinden, wo das gelb-rote kaberl herkommt.

der frisör meint mit KOSO spannungsregler das schwarze kästerl am sip tacho. https://www.roller.com/black-box-sip-20-fuer-drehzahlmesser-tacho-sip-12v-ac-dc-m-4020389.html hier speist er ein signal von der CDI ein mit einem gelb-roten draht. aber wo an der cdi wir das gelb-rote drahterl angeschlossen?

welchen kabelbaum hast verbaut? gelb-rot hört sich interessant an.

evt. liegt ja hier dein problem mit dem tacho.

wir sind im simonini topic...da gibt es keinen stutzen am cylander.

ich würde aber nicht irgendwo auf tour stehen wollen, blos weil das befestigungsloch von der haube ausgerissen ist. wenns geht keine beschnittenen fußbretter verbauen, damit rechts die luft nach unten kann und rechts vom auspuff nicht so viel angesaugt wird. lufthutze oben hilft auch noch etwas.

die gfk hauben sind doch mist und würde ich nicht verbauen. kauf eine AF und schweiss den ausschnitt zu.

ich fahre in beiden kisten seit jahren den sip tacho mit der vape zündung. bisher ohne probs. evtl. liegts ja am entstörten stecker und der enstörten kerze.

die "signalfilter" unterscheiden sich durch den stecker und mit und ohne Masse, weil die einfach in die leitung zur cdi gesteckt werden. theoretisch passen die auf alle vape cdis, wenn die kabel angepasst werden. wurde von mz-b für die mz zündungen empfohlen. auf der alten mz-b seite sollten noch infos dazu sein. https://www.powerdynamo.biz/deu/kb/modules.htm https://www.powerdynamo.biz/deu/kb/dzm.htm https://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7005/7005dzm.htm

vielleicht sollte man das ganze topic auftrennen. 1. wie baue ich mir eine spritze in meine kiste und stimme sie ab 2.wie erfinde ich eine neue motorsteuerung und entwickle dazu die hard- und software. früher gabs ja mal unversalgenies, aber die zeit ist schon länger vorbau, glaub ich. das sieht man schön an der megasquirt. bei meinem alten arbeitgeber hatten wir eine hardware-, software- und mechanikabteilung sowie physiker im prüflabor und bei den kunden. nur der chef hat geglaubt, dass er alles überreisst.

fürn rolf tuts auch ein bocksbeutel mit einem spritzer edelkirsch. den unterschied zum echten rose` merkt der nicht.. das haben wir in wielands schon getestet

hallo klaus, einfach mal einen versuchsaufbau machen und am lebenden objekt messen.

ich bezweifle, dass beim 2 takter (und 4t sportmotoren) mit handelsüblichen automotive map sensor was brauchbares rauskommt. sobald die drosselklappe minimal geöffnet ist wird es schwierig > siehe mehrfachvergaseranlagen mit scharfer nocke bei 4t fahrzeugen und saugrohrdruck für verteilerdosen etc.. ich hab bei mir an der serveta aus neugier einen map sensor verbaut, aber der liefert nur bei minimaler drosselklappenstellungen werte ab. auch hab ich mir extra einen map sensor für sauger geholt, damit die auflösung besser wird als bei den gängigen 2.5 bar sensoren. alles darüber wird umgebungsdruck angezeigt. ich fahre mit schlauch zur airbox und nicht offen. darum gibt es auch den modus hybrid alpha-n bei der ms für einzeldrosselanlagen.

evtl. mal was zur ms die ms besteht aus 3 säulen von 3 verschiedenen leuten 1. die hardware von G+P in verschiedenen ausbaustufen und auch eine schlechte firmware, die in europa keiner nutzt. eigentlich das schwächste glied an der ganzen sache. https://www.bgsoflex.com/ https://www.bgsoflex.com/megasquirt.html 2. die firmware MS EXTRA die MS erst nutzbar gemacht hat und der MS das zünden beigebracht hat. https://www.msextra.com/ 3. PC software megalogviewer und tunerstudio, in der die funktion autotune integriert ist und die verschiedenen tablegeneratoren hat. http://www.tunerstudio.com/index.php/tuner-studio ohne säule 2 und 3 wäre das MS zeug nicht sinnvoll nutzbar. die sofware tunerstudio gibt es auch für speeduino und noch ein paar andere einspritzprojekte. evtl. kannst ja mal in die firmware von ms extra /ms schauen und mal die handbücher von denen durchgehen bezüglich map, falls du das nicht schon getan hast. https://www.msextra.com/downloads/dev/ms3/ bei alpha-n wird eine sehr grobe VE table mit einem tablegenerator gebastelt (anhand von peakdrehzahl/drehmoment, und ich glaub sogar, dass es einfach eine speed density table ist) und dann mit tunerstudio und autotune eingefahren. ein halbwegs fahrbares kennfeld bekommt man hier sehr schnell. das feintuning dauert natürlich ewig bis man zufrieden ist bzw. man wird nie fertig. PS: respekt, wenn du das kpl. im alleingang durchziehen willst.

willst du eine motorsteuerung selbst bauen? was genau sollen uns deine posts sagen? für die lasterfassung gibt es bei der ms verschiedene möglichkeiten: - alpha-n (drosselklappe drehzahl > im profibereich evtl. zusätzlich gangstellung). auch bei modernen motorrädern durchaus üblich wie bmw gs etc. -saugrohrdruck > speed density (bei fiat in den 90er üblich). funzt eher nur bei 4 takt und zahmen nockenwellen. bei der ms gibt es verschiedene ansätze, was für verwirrung sorgt. hier gibts wohl einige filter und kniffe bei der ms. die software erkennt ohne nockenwellensensor sogar den arbeitstakt. -saugrohdruck und alpha-n kombiniert. im unteren bereich druck und oben dann alpha-n. -luftmassenmesser (aus platzgründen beim motorrad eher ungünstig aber vermutlich die beste variante). mein favorit wäre eine kombi mit luftmassenmesser fürs abstimmen und alpha-n mit lambdakorrektur in bestimmten bereichen fürn fahrbetrieb inkl. egt einbindung bei starkem temperaturanstieg.

verbau halt noch einen BT adapter, dann sparst das usb kabel.

https://www.heavy-tuned.de/tucano-beinschutz-panta-schnell_892523_197103 die panta ist noch cooler

https://www.heavy-tuned.de/ht/bekleidung-helme/regenbekleidung/tucano-beinabdeckung-cover-regen_883266_167832

das mit dem erbschein dauert....mein vater auch auch ein haus geerbt und musste lange auf den erschein warten.

nach meiner meinung ist deine übersetzung viel zu lang und die bedüsung kpl. daneben. ich würde tippen, dass auch auf deiner kiste 25er ND, nadel mitte, 260-280er hd und 0-30er pj passen sollte. übersetzung höchstens 4.8

dir ist schon klar, dass das ein 2 takter ist. viel "vorhalten" kannst da nicht.