gravedigger
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265 mit 64 hub VERBAUT IST ABER GRAD DIE 230ccm VERSION 70 BOHRUNG x 60 HUB.
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mit dem 72.8er und nur 60er welle knackt man sicher die gewünschten 15ps vorreso. evtl. werden es sogar mehr. für den 72.8er kolben brauchts aber eine welle mit 18 kobo und die war nicht auf die schnelle verfügbar. die welle darf dann auch gerne bis 64 hub haben,
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Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...
gravedigger antwortete auf supermoto's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
doch, deinen ansauger planfräsen und einen mikuni gummi verschrauben. -
nach meiner meinung braucht man bis 40 ps überhaupt keinen 38er vergaser und ein 35er macht erst ab 30 ps sinn. ich muss da schon immer lachen, wenn ich bei den SFXXXXX mitlese und bei 25-30ps setups 38er vergaser gefahren werden. die kurve geht dann erst bei 7000 los, weil drunter der vergaser nicht einstellbar ist und so. klar bringt aber der 35er TMX durch seine bauweise einen platzvorteil in der lambretta.
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bei leistungshunger und 40 ps im hinterkopf musst sicher beigehen. die simonini kurven mit dick leistung hatten wohl eher so 130/190 steuerzeit.
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kein bier bei der arbeit ist pflicht.
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und was hat er am WE gemessen?
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bis jetzt hat der 28er noch nicht überzeugt, aber wir hatte am samstag nicht die zeit da groß zu spielen. so wie es aussieht wird es auf was TSR/voyager ähnliches rauslaufen. evtl. kann man auch einen alten touristen aktivieren und mal auf der straße testen. der einbruch bei 7000 (vergaserbedüsung oder steuerzeit/auslass) muss noch weg und ggf. der einstieg soll etwas früher sein um auf die 20 ps bei unter 5000 zu kommen. dann testen wir noch membranvarianten und stuffer sowie ggf. einen ganz kurzen ansauger zum vergleich.
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ich kanns mir nur so erklären, dass der toruist "vor reso" überhaupt nicht "arbeitet oder sogar dagegen" mit seinem konischen krümmer und der TSR schon leicht was zu tun hat. darum hat die simone auch etwas mehr leistung als der oanser bei der drehzahl. so als auspufflaie laut nachgedacht. rainherr stellt sicher noch kurven von resibox, silentbox S px und scorpion px ein. da sieht man das auch recht schön. vorne mehr und hinten weniger.
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das wäre leistung und drehmoment an der kurbelwelle. kommt aber immer drauf an wie sauber der prüfstandführer arbeitet. wenn er zu früh abbricht ist der wert gleich wie die hinterradleistung und wenn zu früh bremst ist die verlustleistung zu hoch (wie bei der oanser kurve T000).
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hier mal zwei vergleichskurven zum oanser mit dem motor aus dem ooc test. der motor wurde geschlachtet und die teile wie vergaser und membran wanderten in den cnc motor. simonetourist.pdf simonetsr.pdf das was im kommentar steht stimmt nicht. btw: der voyager für px lieferte die genau gleiche kurve wie der TSR für lambretta.
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welches öl ist drinnen?
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wir hatten auch den touristen drauf. evtl. kannst da aus den kurven was ableiten. grundsätzlich machen die anlagen das gleiche wie auf unseren (touren) oansern, nur mit etwas mehr leistung.
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oder ist das ein dreizylinder?
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die werden schon mehr messen könnnen, aber es wird halt ungenauer wegen der kurzen messdauer. daher wirkt sich das "hüpfen" auch stärker aus, weil der ammerschläger die ausreisse dann sauber in die kurven reinglättet. wir hatten heuer im frühjahr einen motorrad mit 130 ps auf der rolle und das ding hat schon sehr zügig die rolle hochgedreht.
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hier nur mal eine kurve vorab mit mehr steuerzeit (2mm fudi 128/184) und 12:1 verdichtung. das abfallen der leistung bei 7000 ist nicht mehr so stark, die vorreso stieg auf fast 14ps, aber die kurve ist leicht nach rechts verschoben. restliche kurven vom prüfstandführer T5R ich glaube wir hatten voyager px, scorpion px, tsr cebab, resibox, reiseleiter etc. dann noch 28er pwk. beim nächsten schritt werden wir am auslass beisteigen müssen.
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heute war wieder ein lehrreicher tag und wir hatten mit baba´s einen fleissigen vespisti aus augschburg als helfer. vermutlich ist er jetzt auf spur und kauft sich eine lambretta. thema zündkerzenposition: zentral oder dezentral ist völlig egal doppelzündung kostet minimalst leistung..(0.3 ps oder sowas) evtl. wird die doppelspule nicht ganz geladen oder sonst was.
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in meran gibts auch was Motorcenter Snc Di Pertoll Graziella & Co. die hat recht viele teile im lager und sicher auch einen dichtring. da waren wir voriges jahr , als bei einer px in sölden die bremsbacken defekt gingen.
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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
gravedigger antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
ich würde sie zurücksenden -
wird wie bei deinem zylinder aussehen.
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ja, ohne fühler. es sollte aber ein k-typ passen.
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ja, hatte noch kein material für einen 28er ansauger.
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das mit dem reifen war eher zufall. ist mein ersatzrad an der serie 2.
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klar 12:1 kopf 1mm und 2mm fudi doppelzündung/zentral/dezentral evtl. ein paar auspuffanlagen 28er vergaser kommt halt drauf an was wir alles durchbekommen.
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ist ein mitas wurde mit dem oanser plattgefahren aber die mitas waren nicht so gut wie die barum. sind an der lauffläche gerissen.
