gravedigger

oder gleich ein motorrad kaufen. wir fahren doch die vespa wegen der form / style und nicht wegen der geschwindigkeit. so eine suzuki mit 111kw geht bestimmt schneller als andre s roller . oder willst du mit dem vespafahrwerk 200 fahren? ich nicht. und nur wegen der aerodynamik den schönen roller verschandeln :puke: :puke: :puke:

ja seppl, dann wirste um einen richtigen vergaser, wie einen TMX 30, nicht rumkommen.

ich hab den auch auf der lusso. aber der ist müll, denn der zeigt bestimmt 1000 1/min falsch an (zu wenig).

blech und schweissgerät. danach verzinnen.... oder doch lieber mit faserspachtel und matten? einfacher, aber evt. reisst das zeug nach einiger zeit.

angeblich muss man zum rahmennummern ändern nicht zum tüv. das soll nur über die zulassungsstelle laufen. ein schrieb von einer werksatt, die bestätigt, dass der rahmen unfallbedingt oder wegen rost getauscht werden musste reicht. hilfreich ist bestimmt aber, dass der alte roller (oder nur die papiere) auf einen selber kurz zugelassen war, damit es glaubwürdiger ist. schrottroller mit 1monat tüv kaufen oder so. bei den vw käfern wird das auch so gemacht, weil dort das ganze vor bj. 68 sein sollte. wobei es vermutlich billiger ist, bei einem tüv- spezialisten wie dem uli ernst oder jockey etc. vorbeizuschauen. roller sorglos hinbringen und einen batzen kohle abdrücken. später mit den eintragungen wieder abholen. ich habs so gemacht, weil mit die willkür beim tüv ankotzt. habe das mit dem auto schon öfter mitgemacht. wenn du die lauferrei und den ärger rechnest, kommt das auch nicht billiger. aber es gibt manchmal auch ausnahmen.

ich würde mal von venturi beim malossi system sprechen oder so ähnlich

wie????? ich kann es mir halt nicht vorstellen, dass der alte kopfe auf normalhub ein gescheite verdichtung hat. nicht umsonst haben doch die pinascoleute einen neuen kopf gebaut (weil sie keine langhubwellen mehr bauen wollten?). der neue kopf hat ja augenscheinlich weniger verdichtung als ein originalzylinderkopf. wenn du natürlich den zylinder oben abdrehst oder oder die fudi weglässt oder die kopfdichtung wird die verdichtung schon besser. oder hast du eine längere kerze eingebaut . ich hatte zwar noch keinen pinasco, darum kann ich eigentlich nicht mitreden . aber etwas klugscheissen ist immer gut

vielleicht geht ja auch gar nicht soviel durchs cvf durch? Kennst du ein Gemisch das Bock hat bei 6000 Umdrehungen innerhalb der ihm verbleibenden Zeit einen 180° Bogen zu machen um dann erst gesmashed und dann verbrannt zu werden? warum funzt dann das originaltuning? da ist es ja noch schlimmer mit den ecken als beim malossi ist auch eine art CVF.

@vasko schlecht ist er nicht, hat aber vermutlich eine sehr niedrige verdichtung bei normalhub und damit keine rechte leistung.

bei alten kopf und normalhub dürfe er sehr wenig verdichtung haben. kauf den neuen pinascokopf beim rollershop24 für 49 euros. dann gayt was. kannst ja mal probehalber den original 200er kopf draufbauen. der sollte besser gehen. hier brauchst auch nichts anpassen, weil der kolben 2mm unterhalb des zylinders bleibt. aber nur zum testen.....

geht es jetzt wieder von vorne los? ich sehe keinen vorteil mit anderer legierung und ein einsatz kostet genausoviel wie das ausdrehen eines originalkopfes. warum der ganze aufwand. das läuft genaus ab wie mit der verbesserten langhubwelle. wenn der preis bekannt ist, will sie keiner haben. glaubt ihr, einer kauft einen kopf für 250 euros? viel wichtiger wäre mal ein prüfstandvergleich der verschiedenen kopf- formen wie beim MY auspufftest. wollte der karoo und der gerhard nichmal sowas machen? aber nicht auf so exotischen motor-vergaser- konstruktionen. lieber einen malossi drehschieber normalhub motor und einen malossi membran langhub motor mit 30er gaser. alle köpfe die gleiche verdichtung und nur mit anderer brennraumform. hier sind mit dem neuem pinasco kopf und original kopf doch schon brauchbare rohlinge vorhanden.

@elmar ich kann nur köpfe bearbeiten und nicht auslegen. daher will ich nicht gross aufsprechen. aber, hast du deinen jetztigen kopf mal genauer untersucht? verdichtung bzw. volumen und Q-spalte? fährst du mit oder ohne dichtung? vielleicht kannst du hier noch was holen. spalte anpassen oder dichtungen weglassen für die verdichtungserhöhung? wenn dein kopf schon halbwegs passt, dann wirst du mit dem GSF kopf auch nicht viel besser fahren. der GSF kopf wird von vielen auch noch optimiert und in der Q-spalte auf 1.3-1.6 mm angepasst.

@lucifer schon klar. aber ich glaube bald an den spruch: traue keinem leistungsgutachten, dass du nicht selbst gefälscht hast

das mit dem weniger loch ist mir auch aufgefallen. aber die löcher waren doch immer zwischen 5000 und 6000 .

warum habe diese kurven nicht das loch, weshalb das topic entstanden ist? oder sehe ich das falsch?

schaue auf seite 3

die 55/160 kommt mir mager vor, wenn du BE 2 fährst.

cooool, kommt genau richtig

@glracer was ist das für ein pinasco? alter oder neuer und normalhub oder langhub? bearbeitet nach originaltuing? bei einem neuen mit 810er kopf, unbearbeitet und normalhub würde ich nichts am kopf machen. bei einem alten mit langhub, kopf mit grossem brennraum auch nicht. sinnvoll ist vermutlich ein anderer kopf nur auf pinasco neu (polini clone kolben und 810er kopf) mit langhub und kpl. zylinderüberarbeitung. der vasko hat mal einen pinasco kopf gerordert. war aber nicht richtig zufrieden, weil der klingelte. er wollte den kopf für pinasco neu mit normalhub. vermutlich wegen der auslasshöhe.

neues ich werde jetzt den hupenknopf zur ansteuerung im stand nehmen, dann habe ich den starterknopf für das lachgas frei ein doppelwechslerrelais und fertich.

@huber danke für das telefonat gestern, war sehr hilfreich

ist eine klacker pumpe. ich versuche es mal mit einem kleineren nadelventil (2.5 statt 3.5), dann sollte es ohne rücklauf funzen. die pumpe hat nur 0.15 bar. laut mikuni topham passt das. die pierburg pumpen sind flügelzellenpumpen und haben 0.25-0.38 bar. so eine hatte ich im käfer. die war nach 1000 km im eimer. jetzt habe ich eine mitsuba klacker pumpe. die geht super und ist ja wie die hardi pumpe. die pumpe werde ich über ein batterieumrüstkit für die lusso vom SCK mit gel-akku laufen lassen. das ganze über eine relais mit dem hupengleichrichter. fallst das ding länger steht oder der gaser leer ist, werde ich einen elestartknopf anbauen und damit das relais überbrücken. später kann ich den starterknopf für das lachgassystem verwenden .

brauchst auch gleich einen gescheiten kopf dazu?