gravedigger

wie ist das eigentlich mit dem originaltuning auf den neuen pinascos? beim polini-clone-kolben bringt doch das öffnen der ü-strömer fast nichts (bzw. muss ich die ÜS sehr weit runter ziehen). das ist mir so aufgefallen, als ich den 10 ps zylinder so mit öffenen kanälen und kolben betrachtet habe. der macht doch original nicht richtig auf oder täusche ich mich da? sind die vertex etc. anders? könnte einer mal alle pinascokolben hier mit bild reinstellen?

inkl. fittings aus alu. aber ich habe welche gesehen (glaube von lucas) mit sechskant zum verschrauben der fittings. auch nicht schlecht.

wie lang ist die jetzt für die PK? die modular gibt es bei polo im katalog bis 1300 mm. meine war 1400 und auch die "modularmaßanfertigung". war innerhalb 5 tagen im hause. für 55 inkl. versand (wie schon geschrieben).

ich habe die kulu so gespannt, dass sie mit der hand 3mm fühlbares spiel am hebel der kuluglocke hat. vorher hatte ich ca. 7mm. da trennte sie nur im stand richtig. kann auch nicht sagen, ob die 3 mm ideal sind. aber ich kann jetzt wieder besser schalten.

beim nächsten mal würde ich aber die kanäle nicht so weit runterziehen. weil der kolben eh nicht weiter nach unten als der verstärkungssteg zu öffnen ist. habe aber erst nach der bearbeitung den kolben reingeschoben . schön ist dann auch zu sehen, wieviel der kolben nach oben geöffnet gehört.

war bei mir auch so mit cosa. beim raufschalten gingen die gänge sehr schwer rein. obwohl die kulu augenscheinlich sauber getrennt hat, musst ich das kuluseil noch etwas nachstellen. nun flutschen die gänge wieder

hoffentlich fällt dir was kreatives ein. dies ist der hässlichste bereich der berta. und die käuflichen sitzbänke sind noch hässlicher. das ist die V50 sitzbank vom ben carr noch besser. obwohl die kleine schwarze vom blue baron auch noch geht.

und vergesst die 220-240V kacke. wenn die nicht richtig abgesichert sind (C sicherungen?) rennst du dauernd zum sicherungskasten. die 400V sicherungen passen da schon meistens. beim mir musste ich die automaten tauschen, weil sie immer geflogen sind.

irgendwo habe ich gelesen, dass die sinter-sportbeläge nur mit "edealstahl" bremscheibe gefahren werden sollten. aber die MY scheibe ist das sowieso. also geld sparen und nur die beläge kaufen . ich bin voll begeistert von der MY bremse, die ich seit kurzem verbaut habe. leider habe ich mir die beläge mit bremsflüssigkeit versaut. bremst aber trotzdem supi.

ich habe mir sowas gekauft. billiger würde ich nicht einsteigen. erstens funzt der drahvorschub bei den billiggeräten nicht richtig und du kannst keine grosse drahttrommeln nehmen. und wenn das gerät schon mal da ist, schweisst man auch mehr als 3mm materialstärke. (siehe hebebühne). was auch witzig bei dem 200/et35 ist , dass es einen automatischen punktschweissintervall hat. gut für dünne bleche. wer schon mal mit einem richtig gutem kempi (o.ä.) gerät geschweisst hat, wird den unterschied merken und nicht mehr mit dem hobbygerät arbeiten wollen (so wie ich mit dem elektra beckum). weil das schweissergebniss doch recht unbefriediend ist. als schweisser erst anfänger und noch ein schlechtes gerät führt zu unbrauchbarem zeug. dann doch lieber auf was besseres sparen und bis dahin schweissen lassen. ich hatte anfangs auch die 100 liter flaschen. diese bekommt man aber meistens nur in den baumärkten gefüllt. darum habe ich auf 200 liter umgestellt, obwohl mir die 100er locker gereicht hat. auch kommt die 200er flasche billiger.

so, habe auch mal am zylinder etwas rumgemacht und noch ein bild von einem o-tuningkopf der in den zylinder eintaucht. leider unscharf. ich habe die seitlichen ü-strömer mit einem 5er bohrer geöffnet, der ganz am zylinderfuss angelegen ist.

und die beschleunigung ist ja nicht gleichmässig

ich habe sehr schlechte erfahrungen mit dem strahlen gemacht. meine koflügel (käfer) gingen gut, weil gewölbt und dickes blech. meine türen waren aber nacher im eimer. ich würde es mit so einer würthbürste machen nur nur evtl. die problemstellen strahlen.

@lucifer hier die angaben zum motor 210 er Malossi überarbeitet (2500 km), geschraubter Flanschauslass am Zylinder, Langhublippenwelle, 23 er Cosa Kulu komplett verstärkt, kurzer 4. Gang, PX 200 Elestart Lüfterrad, Malossi Membranstutzen mit Metallverbindung, 30 mm PHBH Vergaser (Rahmen durch einbringen einer Kuhle einwandfrei modifiziert, Ram Air Luftfilter, Benzinpumpe, Choke wurde ans Handschuhfach gesetzt (wegen Monstertank), JL Auspuff schwarz, vollhydraulische Scheibenbremse vorne,

eure angaben zu kopfdichtung und ohne sind zu pauschal. es gibt anscheinend viele verschiedene ausgedrehte "zentralköpfe". und alle sind etwas anders. daher erscheint mir hier ein auslitern und messen der spalte besonders wichtig. erst dann kann ein aussage getroffen werden.

gestern habe ich an der hdk sache gearbeitet. der lenker ist zersägt und gefeilt. die 20mm sind etwas übertrieben, die der oliver gemessen hat. vielleicht kann ich den PX halter so ändern, dann er auf die rally und PK ohne distanzrollen passt. muss nur anders gebogen werden.

geht mich ja nichts an, aber 1000euros für ne vespa zum lacken? finde ich ein büschen viel. für meinen käfer habe ich 2500 mark!! abgedrückt für die lackierung auf dem bild und bin sehr zufrieden.

hier was für TMX ler. 30er dellorto(rot) gegen 30erTMX(blau). vielleicht kann ja der worb 5 was dazu schreiben:

der armin kennt sich aus

an der pumpe. ist die gleich wie bei der penisverlängerungssache. kennste oder

@ezekiel ne, weil du den auspuff und den einlass verschliesst. und wenn du den kopf abbaust und abdichtest hast du sicher druckverlust durch die ringe.

die spiegler haben aber hinten und vorne eine flansch angebaut. die gabel wird durch das aufbohren der bremsleitungsbohrung auf den durchmesser der tachowellenbohrung nicht geschwächt. warum auch. aussderm sitzt die bremsbohrung weiter unten (hebelgesetz ) und die spiegler ist hat tüvfreundlicher als eine geschraubte stahlflex.

@hdk warum haste sie dann mit dem falschen choke gekauft?

die steigerung von "pro" ist XP pro" oder?

ich verwende einfach eine aluscheiben für den kuluring die 10mm grösser als der lagerdurchmesser ist und drücke das ding bündig ein. wenn ich metallkulusiri mit den finger eindrücke wird der bestimmt unrund/verdrückt.