gravedigger

darum frage ich mich, ob abdrücken sinnvoll ist oder nicht.

und wieder falschluft

ich würde die anfrage schriftlich/brief an piaggio machen. da flutscht das besser mit dem anworten. habe zweimal gemailt und gefaxt und erst als ich einen brief geschrieben habe. wurde geantwortet. und für den neuen motor brauchst du nur die motorkennzahl und nicht die motornummer sowie deine fahrgestellnummer.

ich glaube nicht, dass ein gekapseltes lager vorteile bringt (ausser dass nichts reinfällt). ich würde sagen die lebensdauer ist niedriger als beim offenen. durch das öl wird das lager geschmiert und etwas gekühlt. was soll das geschlossene bringen? den simmering ersparen die auch nicht, weil die lager 2RS etc. nicht "dicht" sind. wir verwenden die gedichteten lager für unsere geräte mit vakuum. hier haben wir durch die lager verluste.

ich habe die spiegeler durch die bremsleitungsbohrung geschoben. musste aber die bohrung von ca. 8.5mm auf 10.2 aufbohren. erst dann hat es richig gefunzt. durch die tachowellenbohrung geht sie vermutlich auch so.(aber ohne tachowelle).

oh, doch noch was gefunden: With equipment in place, use a hand pump to fill the sealed engine with 6 lbs of air pressure. Once 6 lbs of pressure is pumped into the engine. Set a timer for 6 minutes. Engine must hold a full 6 lbs of pressure for 6 minutes without any loss. If gauge shows a loss of pressure, squirt all gasket surfaces with a water based soapy solution (Windex, 409, etc.) If there is a leak at any surface you will see soap bubbles. Re-torque any areas that leak. If you cannot locate the leak by looking externally, consult a qualified two stroke mechanic. If after 6 minutes the gauge shows no loss in pressure, remove testing equipment and continue assembly of machine.

hat schon jemand mit sowas gearbeitet? http://thetwostroke.com/images/EPSN0007.jpg wie lange soll die kiste den druck halten und mit wieviel bar?

es wird beides nicht viel bringen

ich würde mal sagen, dass system krankt am gasgeben und beschleunigen. das funzt bestimmt nicht so mit einfach am gasgriff drehen und ab geht die katz. aussderm ist das teile bestimmt nicht sonderlich haltbar. klopfende verbrennung etc. ist wohl eher für was für einen pumpen oder stromerzeugermotor.

hier eine ausführung unseres tuningteufels aus dem RAP topic: Generell kann man das wohl so nicht beantworten! Dafür spielen viel zuviel Parameter eine Rolle! Sich generell mal mit dem Vergaserprinzip auseinanderzusetzen, den Lauf seines Motors unter Gremzbedingungen (von "zu mager" bis "zu fett") genauestens zu kennen, ist eigentlich Voraussetzung für jeden Vergaserwechsel, Gasertuning,..., davon gehe ich mal aus! Ebenso davon, daß die meisten mal wieder glauben, es ohnehin besser zu wissen..... Es ist zwar mal wieder völlig off-topic, aber trotzdem: Umso größer ein Vergaser ist - d.h. eig. umso mehr er eig. "zu groß" ist - umso komplexer wird es, den abzustimmen, weil sich die Bereiche in den unteren Gängen dann massiv von den Erfordernissen im "zu langen" 4.Gang unterscheiden! Am längsten herumgetüftelt hab ich wohl am großen PHB, der ist dann auch ziemlich perfekt gewesen. Jetzt ist der Schrägstrom 34er drauf, aber auch noch nicht feinabgestimmt, weil zuviel umgebaut, modifiziert, getestet wurde,...., aber eines ist gewiß: der ist der bisher einzige Gaser, der noch etwas besser anspricht,... Allgemein sind die TMX Mikunis ihrer simplen Bauweise mit getrennten Einflußbereichen wegen wesentlich einfacher und unproblematischer einzudüsen als alles andere. Insbesonders der TMX30 paßt perfekt zu den allermeisten PX-Tunings. Und auch der geile 34er scheint sich da einzuordnen, soweit ich da bisher sagen kann. Der TMX35 dagegen macht(e) nicht nur mir Probleme: er hat (so wie der 32er) ein fix verpreßtes (unbekanntes) Mischrohr und eine nicht zu unseren Motoren passende Nadel; und: er hat kein bereits fix installiertes PJ-System, wie der TMX30 (und der 34SS)! Man kann sagen: der TMX30 ist in 30-60min breiets sehr gut abstimmbar, Feintuning dauert dann halt je nach Motor auch wieder länger! Bei Mikuni ist es mangels guter & halbwegs vollständiger Tabellen sehr schwierig und aufwendig, eine nicht passende Nadel durch eine richtige zu ersetzen, darin sind i.a. die Probleme mit den Mikunis begründet. Der VM36 ist aus der schon viele Jahre erhältlichen Rundschiebergeneration von Mikuni und hat auf der Vespa exakt die gleichen Probleme wie der TMX35. Für die VM gibt es Chromslides ebenso wie PJ Kits,...; auf einem heftig getunten Polini ging der VM jedenfalls wesentlich besser als auf diversen getesteten Malossi. Der VM30 bzw. 32 dagegen ist dem TMX30 ähnlich, wobei letzterer ledoch der deutlich modernere Vergaser ist, mit besserem Ansprechverhalten, etc. Für alle D'Os gilt: weitreichend überlappende Einstellbereiche machen eine genaue Abstimmung schwierig und langwierig, da sich alles gegenseitig beeinflußt (ist nicht unbedingt ein Nachteil, weil Bedüsungsfehler anderwärtig kompensiert werden (können) und so leichter vom Motor verziehen werden!). Die Teile sind günstig und leicht erhältlich, tadellos dokumentiert,..., was die Sache einfach macht, wenn man mal den Bogen raus hat! Ansich sind gerade die PHBs auch idiotensicher ruck-zuck einstellbar (die Voreinstellungen vom Shop sind meist schon mal "brauchbar",...), erst Feintuning wird wieder aufwendiger, dafür sind sie aber auch deutlich feiner abstimmbar als Mikunis! Die großen PHBs (über 30mm) dagegen sollte man eher meiden: die bekommen die wenigsten richtig und sicher abgestimmt, da braucht's viel Gefühl und Erfahrung. Mit Ausnahme des TM34SS haben die größeren D'Os sogar ein etwas besseres Ansprechverhalten ("am Gas hängen") als die Mikunis, wenn mal jeweils tip-top eingestellt. Die VHSA/B Flachschieber von D'O leiden leider an der unangenehmen "Hänger-Krankheit": ihr Schieber verkantet/steckt gerne mal - wer mal mit offenem Schieber aus der Kurve flog, weiß was ich meine ! Abstimmung ist wie bei den Rundschiebern. Sie haben eine ovale Bohrung mit einem "realen" Querschnitt, der eig. wesentlich größer als der Normdurchmesser ist, ein ansich sehr gutes Ansprechverhalten, abgesehen vom LL und Cutaway-Bereich (Flachschieber-typische Eigenheit). Nachteil ist jedenfalls ihre enorme Bauhöhe (etwas schmäler aber gut 1/3 höher als die Mikunis!), gerade in unseren Kisten. Ich muß gestehen, meine Vorliebe sind sie nicht: auch aus den Crossern sind sie großteils aus genanten Gründen rausgeflogen und durch (megateure) Keihins und Mikunis ersetzt worden. Keihins hab ich in der Vespa bisher nicht ausprobiert, sind aber prinzipiell den billigeren Mikunis sehr ähnlich. Zusammenfassend: 28/30er PHBs sind tadellos, vorallem bei kleinerer Börse und weniger Aufwand/Können, viel Betrieb in den unteren Drehzahlbereichen, Stadt/Bummelverkehr,....! Überhaupt machen die "großen" Gaser erst auf Membran mit etwas mehr Tuning überhaupt Sinn! Ansonsten tut's SI-Tuning allemal und läuft auch besser! Wer sich mal etwas besser auskennt und auch bereit ist, mehr in sein Tuning zu investieren (nicht nur finanziell) sollte gleich zum TMX30 greifen. Der reicht auch für die meisten Edeltunings voll aus. Erst auf ausgetüftelteren Tunings, Spezialgeräten und Rennmotoren kann ein noch größerer Gaser - die i.a. (je nach Motor) erst bei hohen Drehzahlen und im Höchstleistungsbereich ihre Vorteile ausspielen können - überhaupt Sinn machen. Nicht immer ist ein großer Gaser von Erfolg gekrönt, da muß alles andere dann auch darauf abgestimmt sein,..., und: weil der am Prüfstand die etwas höhere Leistung bringt, heißt das noch keineswegs, daß dies auch auf der Straße dann der Fall ist - eine Tatsache die schon mancher zähneknirschend nach langer Bedüserei zur Kenntnis nehmen mußte. Daher kann man gerade hier nur empfehlen: ausprobieren! Um auf das RAP-Thema zurückzukommen: Ein,- und Auslaßsystem eines Motors müssen harmonieren! Wer auf der einen Seite reinstopft, was andererseitig nicht raus kann, nicht "verarbeitet" werden kann, wird ebenso ins Klo greifen, wie umgekehrt! Wenn ihr einen RAP mit starker effektiver Resonanzaufladung montiert, der Motor aber einlaßseitig asthmatisch ist, wird's garantiert bald klemmen, genauso wie wenn ihr einen 36er auf Megamembran draufbratet, und dann einen OrigAuspuff drunterstecken habt! Ist zwar trivial, ist aber manchen trotzdem nicht einleuchtend! Ein Motor bzw. ein Tuning ist immer nur so stark wie ihr schwächstes Teil! Ich habe dieses Topic auch deshalb eröffnet, um das Harmonieren verschiedener Komponenten/Tuningvarianten aufzuzeigen und zu untersuchen, wobei der RAP eine wesentliche Rolle spielt, wie wir mittlerweile wissen!

ich habe mir einen kleine flachmagneten auf die felge mit 2k kleber gemacht.

das strippenziehen musst du schon, weil der funktacho bestimmt nicht geht. beim mir hat der sigma mit mit funk nicht gefunzt . habe dann auch die kabel gezogen. und geht das ding überhaupt bis 80 km/h?

die haben auch einen netten biergarten:

beim 32er und 35er steht das rohr nicht so steil

und fallst du die rennwelle neu kaufst und nicht aus deiner originalwelle baust, dann kaufe doch gleich die langhub. für später habe auch mit si 24 und normalhub angefangen. aber nach 8 monaten doch auf membran und langhub umgerüstet.

@hdk ne, noch nicht auf dem bild

bei sip gibt es doch den 150er zylinder für das membran gehäuse mit dicken ÜS. sieht recht nett aus.

@hdk ich habe einen 90 grad bogen von skiffy.com auf den stutzen gemacht ( aber noch gekürzt). gibt es als kostenloses muster best. nr. 136080800005 skiffy

was haste denn für eine motorconfig?

das mit dem benzinschlauch/hahn beschäftigt mich auch sehr. der benzinfluss war bei mir durch die originale tülle am rahmen sehr eingeschränkt. ausserdem kommt mir der bezinhahn sehr bescheiden vor. hier wäre eine alternative mir richtigem durchlass eine sache. @stahlfix hast du noch keinen anderen bezinhahn gebaut?

@hdk falls ich deinen lenkkopf bei ebay nicht losbekommen, dann sende ich dir welche mit dem lenkkopf mit.

hast du schon einen polini zylinder oder musst du alles zusammenkaufen? hast du schon mal durchgerechnet was das kostet? malossikolben 76 euros uind hohnen ca.60 euros. wenn du noch einen polinizylinder brauchst, kommst du teurer als mit dem malossi hin. ist eigentlich nur rentabel, wenn du an einen günstigen kolben kommst und einen alten polini hast. ich fahre zwar auch seit herbst polossi, habe aber erst 250 runter. daher keine langzeiterfahrung. aber er fährt sich sehr schön mit 30er gaser und membran. und einen klemmer ist vielleicht ganz nützlich beim polossi, weil du dann den kolben an den klemmstellen nacharbeiten kannst. das beugt einen nochmaligen klemmer vor. von den kolben finde ich aber den malossi am besten, denn mit ein büschen fräsen am zylinder schaut das ding fast wie eine malossizylinder aus guss aus. da geht richtig was.

@pxfahrer du bekommst doch einen GSF kopf. lies doch mal das ganze kopf topic durch und du kennst die GSF zentrierung . ist beim GSF kopf mit dabei

was sagte denn der thorsten genau? was ist deine problem? haltbarkeit oder leistung?

4mm dichtung anschrauben und dirko dazwischen.