gravedigger

das zieht schon, weil es für skf kein normlager sondern ein zeichnungslager ist. für NRB ist es auch ein zeichungslager, denn es weicht ja von der normbezeichnung ab, nur verkaufen die halt das lager in C3 und C4.

ich meinte die lagerluftänderung von C4 nach C1. wobei ja C2 lagerluft kleiner als "Normal" ist. was ist dann C1 und C0? LML nimmt nach der NRB tabelle JB 1001 C4 lager und Bajaja JB 1001 C3

aber cool ist die lagerliste von nrb: Location Mfr's Part No. NRB No. Dimension No. Off Bearing Type PX 150 Front Brake Drum 177442 DB 20 26 16 P 20 x 26 x 16 1 Needle Bush Holder Plate Assembly 177436 DB 22 28 12 P 22 x 28 x 12 2 Needle Bush Steering Column 198513 DBF 47730 16 x 22 x 14.3 2 Needle Bush + EA 68106 2 Star Washer Con. Rod Small End 93233 B 50190 15 x 19 x 20.2 1 Needle Cage Con. Rod Big End 117499 B 50743 D 22 x 29 x 15.7 1 Needle Cage Con. Rod Big End 131060 SH1103 A 22 x 38.95 1 Crank Pin Crank Shaft, Magneto Side 133068 NBI 25 38 15 C5 25 x 38 x 15 1 Needle Bearing Crank Shaft, Clutch Side 97804 JB 1001 C4 25 x 62 x 12 1 Ball Bearing Drive Shaft 106956 JL 188 1.1/8x1.3/8x1/2 1 Needle Bush Drive Shaft 90025 6204 C4 20 x 47 x 14 1 Ball Bearing Cluster Gear 2457 2 x 11.8 BSM - 23 Needle Roller Gear Shaft 90024 6301 C3 12 x 37 x 12 1 Ball Bearing Starter Motor Pinion 179510 DBF 8 12 18 P 8 x 12 x 8 1 Needle Bush

die geschichte mit von C4 auf C1 (was es nach katalog nicht gibt) halte ich für ein gerücht. ich habe ein original SKF zeichungslager verbaut. dies hatte nach dem reinigen (rostschutzmittel abwaschen) sehr viel spiel. dies war deutlich spürbar. und auch mein danach verbautes SCK lager hatte das grosse spiel. ein normales kugellager (das du als C1 bezeichnest) hat ein kaum fühlbares spiel. ausserdem glaube ich, dass die wurbelwellenlager "nur" C3 sind und nicht C4. und die lagerluft ist in der nummer für das wurbelwellenlager mit drinnen, weil es ein zeichnungslager ist. das PX wurbelwellen SKF lager hatte ich mal bei der fa. meister münchen gekauft. war aber etwas stressig, weil er es nicht vekaufen wollte ( für kfz gesperrt). habe aber gesagt, dass ich es für eine alte sondermaschine brauche. nach aussagen der verkäufers hatten die 10!!! stück am lager. leider konnte er aber keine aussage zur lagerluft machen.

@polinist wieviel hub? 60 oder 57?

war da nicht was von oberkante zylinder bis oberkante auslass sind es ca. 41.5mm beim 10PS und um die 40 beim 12PS?

Funktion Power Jet. nachdem ich auf dem klo öfter das tuningmanual von mikuni studiert habe, bin ich zu folgender überzeugung gekommen: die powerjet dient nur zu besseren abstimmung des bereiches 3/4 -4/4 gas. wenn nur die HD gefahren wird, ist wohl der bereich zwischen 3/4 und fast 4/4 zu fett (um ca. 25 % nach mikuni). erst bei 4/4 (voll)gas wird die volle spritmenge der HD gebraucht. ist das powerjet aktiv, ist der bereich VOR vollgas magerer und damit spricht der motor besser an oder er braucht in diesem bereich einfach weniger saft. also ist dient die powerjetdüse nur der verfeinerung der schritte. erst bei vollgas wird auch die volle menge sprit geliefert und benötigt. ob diese theorie stimmt? hier noch ein bild:

du hast mail bekommen

die box gibt es bei lambretta sx für 15 steine (bei sip gibt es die auch, aber da ist die anscheinend vergoldet, weil sie so teuer ist). zwei spulen ebenfalls je 14 steine. zwei original boxen aber je 26 euronsen. ist aber nur ein kleiner vorteil. aber wenn, dann würde ich nur zwei gleiche original boxen kaufen, denn ich glaube, dass die dinger unterschiedlich funzen. einige verstellen leicht und einige nicht. mein original verstellt z.b.. ist halt blöd, wenn eine zündbox verstellt und die andere nicht. mit der cdi von LML habe ich halt die gewissheit, dass die spulen den gleichen zündzeitpunkt haben. UND mit den spulen habe ich die grundlage für eine vCDI.

leistungsmässig ist bestimmt nicht viel / kein unterschied zwischen MRB/MIB und Malossi.

@XXXX deine farben passen doch zur box. gelb, grün, weiss, schwarz. nur die vespafarben stimmen nicht. was hast du für eine maschine? px alt?

auf dem mallemembranezeug würde ich einen dellorto fahren. bei mir funzte der TMX 30 nicht mit dem malossiteil(und dem MRB/MIB mit RD Gummi), weil er zu schräg drinhängt (benzinmangel). der andre hat geschrieben, dass es geht. aber eine anderes verbindungsstück (snüffelstück) auf dem mallestutzen wirkt bestimmt wunder. falls du den motor noch offen hast, würde ich einen MRB/MIB ansauger mit MIB snüffelstück (oder eigenbau) verbauen, weil er gaser da besser "steht". ps: genau aus diesem grund ist das MIB snüffelstück entstanden.

danke, ich kann warten

der huber meinte zwar, ich solle einfach 2 kpl. piaggio zündboxen nehmen (inkl. spule). und hier zwei gleiche. aber nachdem einige originale verstellen und einige nicht und keiner sagen kann "warum" ist mit das zu unsicher. mit den zwei einzelnen spulen kann ich dann mal auf die vCDI umrüsten ( aber nur, wenn der HDK die spule zerlegt hat und den fehler gefunden hat ).

sieh doch mal die farben an: hast du an deiner PX gelbe und schwarze kabel? die sind doch grün, rot und weiss oder nicht? und an der greybox gelb, grün, weiss und schwarz aber auf dem plan gün, weiss, rot und blau. die zweite spule kommt parallel an den anschluss für die erste, dachte ich.

hier mal ein schaltplan, aber mit falschen farben

Gummi für Tachowellenklemmung PX/PK gesucht. Habe meinen gestern in der Garage verloren. Da leider mein Vespahändler Betriebsurlaub hat und das Bestellen bei den Shops für das Teil zu teuer ist, probiere ich es hier. 2 Gummis wären auch nicht schlecht. Zahle je Gummi 1 Euronsen plus Versand als Brief wäre Cool.

natürlich ist es mit passstiften besser, aber so geht es auch.

das mit den 2mm ist schmarrn. die löcher im kopf haben 8.5mm. also hast du max. +-0.25mm spiel. der kopf wird auf 69.5mm beim malossi ausgedreht (+1mm zur zylinderbohrung). wenn du den kopf auch nur halbwegs nach auge an den bohrungen ausrichtest, kann nichts passieren. (zuerst 2 schrauben am kopf handfest anziehen und dann die anderen bohrung ausrichten mit dem auge ausrichten).

ich dachte eher an die tachowelle die KNACK macht.

wenn ich die scheibenbremse und die trommelbremse vergleiche, ist die aussparung für den gummi bei der trommelbremse tiefer. werd mal zum piaggiohändler schauen, was der sagt. eins wird er sicher sagen: die bestellung kommt frühestens in 3 wochen

dann seid ihr sck jungs aber nicht einig, wie es aussieht. ich glaube eher an die version von untier, weil im montierten zustand der unteren hülse die tiefe doch sehr verschieden ist. der gummit müsste sich 3mm quetschen lassen. und das ist zuviel.

vielleicht solltest du mal suchmaschinen benutzen. googeln und so

wer arbeitet mir quark 5 für mac os? nachdem ich leider den "support" für meinen vater machen muss und der auf mac OS 8.6 und quark 3.32 riesige probs mit dem drucken hat (auf software rip von HP mit dem 1700 PS , adobe press ready ) such ich nach einer lösung. funzt quark 5 wieder ohne dongel? hat einer sowas?

hallo, die adresse für die spiegler leitung: [email protected] Bikeshop Gerolfing Roman Habermeier Ingolstadt er meinte: Bremsleitung Vespa PX 1400mm vorne und Best. Nummer: 140-00-510