gravedigger

bei spiegler direkt kostet die 1400mm leitung 50.XX euros (die 1300mm kostet 45.XX) und je banjo 7.95 für privatkunden. die hohlschraube 4.50 tacken. bei polo kostet das dingens das gleiche wir bei spiegler. bei sck kostet die leitung 60 euronsen und je banjo 8 euronsen. der worb 5 will für die pumpe 65 teuronen und der sck 82 steine. noch fragen?

geht auch ohne abauen, aber nicht mit dem dremel. mit der normale eisensäge und einer feile unterstützt von einer flex geht es bestimmt schneller.

ich würde die katze ohne sarg fahren, ist cooler must halt einen haltesatz selberbauen.

hier mal eine zeichnung:

bei uns im dorf liegt eine tote katze am strassenrand. könnte ich dir für einen schmalen kurs besorgen und ist einzigartig am roller. mach mal ein angebot

@sepp du kommst doch auch aus der branche? bekommst du sowas nicht? oder einfach in der brotzeittaschen aus der klinik tragen ...

habe gerade "mailkontakt" mit einem motorradfuzi. der sagte, eine 1400mm spiegler mit fittings würde 45 euronen kosten. eine gute ansage, denke ich. und so ein tüvzeugs ist auch dabei. ich denke auch, dass das risiko für die schraubfittings beim tüv zu gross ist. daher lieber gleich eine "getüvte". @huber es ist aber "nur" die vorderbremse. bei meiner PX alt habe ich im fahrbetrieb ganz auf deren wirkung verzichtet. bei meiner lusso und nachdem ich zwischenzeitlich ja ein echtes motorrad gefahren bin, benutze ich die vorderbremse auch ab und an wieder.

@pauter ich dachte an 3mm blech. sollte locker reichen. dies ist ein 2mm blech und schon sehr stabil. die pumpe liegt ja an. die zeichnung muss ich noch machen, weil ich das erst "live" testen wollte. die "serienteile" sollten gebogen werden und nicht geschweisst. wer kommt günstig an laserschneiden und kanten? was braucht ihr zum laserschneiden oder stanzen für ein format? DXF?

so, der protohalter ist fetich:

von welchem motorrad passen die hebel auf die 98er pumpe? vielleicht hat ja der hein oder der louis was schönes im angebot. die blauen und carbonist bei sck sind ja zum :puke: .

@HUBER WARUM SOLLER DER TWIN DREHFREUDIGKEIT KOSTEN ? du hast doch auch auf twin umgebaut oder? wie hast du das mit der zündung gemacht? eine SIP/SCK CDI und 2 spulen der unterbrecherzündung der V50 etc.?

muss ich für die eintragung einer scheibenbremse die spiegler-leitungen haben oder funzen auch die normalen stahlflex mit den schraubfittings (nicht verpresst)?

hier mal ein paar bilder zur diskussion: 1. rallykopf für malossi: 2. twinsparkversuch auf GSF V1.1 (leider noch ohne gewinde, weil ich noch keine M14x1.25 gewindebohrer habe)

alles klar

mit ist aufgefallen, dass du beim ulli ernst mit dem sip auch schon 26 PS hattest.(das sollten ja nur "richtige" 21ps sein) deine messung auf drehmoment bringt 24 ps, aber mit kürzerer auslasszeit als bei der ulli ernst messung und 29ps mit drehzahlstellung. sind ja auch so 27 im mittel. so falsch kann der prüstand vom ulli garnicht sein oder wo hast du plötzlich die viele leistung her? sollten ja theor. um die 5 ps sein, die du zur ulli ernst messung geholt hast. wie gemacht?

habe gerade meine elestart PX80-150 lüra auf die waage gelegt. 2070 gr. ohne kranz. normales PX125-150 teil 2960 gramm. na, das ist doch schon eine gute alternative zum PK mit falscher nut. was hat ein 200er lüra mit und ohne elestart? mal ein lüra topic anwerfen.

@schurl das mit den 250 km/h halte ich für ein märchen beim käfer. ich habe auf dem prüftand 163 PS mit dem 2.4 l typ motor und der geht gerade 195. und hier muss ich schon die arschbacken zusammenkneifen. bei 250 hebt das teil ab. auf den mit der kurzen vorderachse sowieso. ich denke, der 2.7l hat höchstens 200ps. dies reicht aber nicht für 250.

probier es mal mit blechstreifen und biegen. vorher papier zuschneiden und anpassen (für die schräge) und dann aus dem blech auschneiden. um ein rohr biegen und fertich. ist eh schlecht zu schweissen, wenn du ein 3mm rohr an das rahmenblech machen willst.

die entstehung des MIB s : MIB

die felge ist halt eine billige lösung. oder willst du so ein halbzeug kaufen? in der brotzeittasche kannst das schlecht aus der firma bringen.

ich würde ja die felge nicht errechnen, sondern als parameter in die software einfügen. durch vergleichsläufe mit einem anderen prüftstand kann ich dann die sache anpassen. und grob ist es ja übers cad bestimmbar.

ich habe einfach schrauben/scheiben an das pleul gehängt und auf 3 bzw. 9 uhr auspendeln lassen. wenn der genaue wuchtfaktor sowieso unbekannt ist, ist es doch egal, ob ich ein mastergewicht habe oder nicht. wollte halt einfach sehen, wie weit ich vom "ideal" entfernt bin. und viel war es nicht.

ich habe meine langhub erst auf schami umgebaut und dann auf 12 uhr gewuchtet. nachdem niemand genau sagen konnte, wieviel prosente (40-50) genau richtig wären, habe ich sie auf 45 gemacht. es hat aber fast keine material abgetragen werden müssen, dass ich auf die 45 gekommen bin. daher glaube ich, einfach auf schami umbauen und auf 12 uhr "wuchten" und fertich. übrigens hatte ich einen malossikolben. das gewicht habe ich mit einer briefwaage bestimmt. und der motor läuft eigentlich sehr schön.

wie ich mit erinnere, ist das nur ein imitat unter der kunstoff-kaskade. aber das nachrüsten einer wechselstromschnarre ist kein problem. als knopf habe ich den e-starterknopf einer PX unter den lenkopf geschraubt.

ich denke, dass die original unterschiedlich sind, aber bei den V-force haben die die gleichen genommen (glaube ich zumindest, nach der bestellnummer). aber was soll der ganze rummel um die membranen. die v-force kostet mind. das dreifache einer neuen orig. yamaha blaster membran mit "carbon" plättchen. und dann bringt sie 1PS? oder doch mehr? vielleicht bringt es ja genausoviel, die membran etwas strömungsgünstiger zu machen und die kanten an den fenstern etwas verunden etc. vielleicht sollte der andre mal den membrantest auf den teutonic-seiten verlinken.