gravedigger

@gerhard du meinst, das sind viel zu viele gäuler ? und TS1 fahrer wären froh, wenn sie so viele gäuler finden würden beim fräsen wie durch einfaches vespa malossi tuning? tuning nach GSF bringt mehr wie tuning nach biff blablaba? kleine quizfrage: wie würde die überschrift zum gleichen thema im lahmebertaforum aussehen?

aber der kolben berührt nicht das pleul, sondern das motorgehäuse an dem blöden steg auf der kuluseite. musste ich leider auch erst "erfahren" . i

auf den bildern sehen wir auch die boxenludern gut (gab es ja reichlich)

@hansdampf was haben die 250? für bitubos und die 150? für breitreifen mit leistung zu tun? das ist doch nur optik. und die 300? für die bremse sind auch nicht unbedingt nötig, wenn vorne eine lussobremse drinnen ist (aber das ist verhandelbar). da kannste ja gleich das vergolden und gravieren der motorinnenseite mitrechnen. UK- like

vielleicht muss für die trägheitsbestimmung eine vergleichsmessung mit einem geeichten prüfstand dienen und dann einfach die parameter des messproggis ändern. dies müsste doch über die software funzen oder?

wie wäre es mit einer alten LKW bremstrommel? schwer und gross im durchmesser und schon annähernd gewuchtet. bekommen wir bestimmt günstig.

wenn die welle überdreht ist, ist sie rotationssymetrisch. da wird sie schon nicht unwuchtig sein. oder willst du ein ölfass mit beton füllen und als rolle nehmen?

bei dem einen ungeliebten baumarkt-österreicher waren mal die LML mit dieser bremse abgebildet. wo gibt es in D LML importeure?

kommt mal wieder zum thema eigenbau: eine rolle mit lagerung kann fast jeder besorgen (egal wie schwer) was fehlt ist doch die drehzahlaufnahme. die könnte doch durch eine billige gabellichtschranke (3-8?uros) erfolgen? als weiteres müssen die daten in den PC. hier wäre eine platine erforderlich (günstig und so gemacht, dass auch eine nichtelektriker sie nachbauen kann), die an die parallele schnittstelle des rechners angeschlossen wird und gleichzeit die lichtschranke speist (oder gibt es eine andere günstige möglichkeit? evtl. usb?). ich habe mal eine billige zeitmessanlage gekauft, die als impuls das signal für den drucker- bereit nimmt. und nun fehlt noch die anwendung, die die daten an excel weitergibt oder geht das direkt mit VBA? in diese tabelle kann dann jeder das gewicht der rolle selber eintragen und den durchmesser. oder macht mal andere vorschläge. für zeichnungen bezüglich lagerung könnte ich mich schlau machen, aber der rest wäre eine aufgabe für andere. wo sind die elekroniker und die softis? als auf zum mobilen GSF prüfstandbausatz.

evtl. suche ich noch günstig ein lenkkopfunterteil PX lusso/alt für versuche und eine MY handbremspumpe.

grimeca 98 teilhyd.im tausch gegen einen RZ EVO 2001 left (top)

RZ EVO 2001 left (top) im tausch gegen grimeca 98 teilhyd.

wo gibt es die schöne LML "grimeca" in der BRD zu kaufen? und wie ist die bremsleitung bei der MY verlegt? es ist da ja ein loch im koti. wie geht es nach dem loch weiter? ja, das ist gravis "winterprojekt"! damit ich auch ein winterprojekt habe, den der polossi war ja das "herbstprojekt" und jeder braucht doch ein "winterprojekt" oder?.

ich ´habe letztens im baumarkt rumgesucht und da gab es ein noname abflussreinigergel mit 30% ätznatron und ohne die ganzen zusätze. dieses wäre vermutlich genau richtig zum entfernen von alu.

ich hab grad meine 3x C16 eingebaut. mal sehen, ob es funzt.

mein zeuch ist angekommen

@mibi bringt vermutlich leistung!!!!

wie ist das mit der zylinderwandung unten? muss der block gespindelt werden? oder bricht das teil durch berühren mit den augen?

habe gerade das gleich problem bei meinem WIG gerät. beim zünden geht das licht aus. der E meister meinte, (bei mir) statt der B16 sicherung eine C16 bzw. K16. das beste wäre aber so eine neue kleine schmelzsicherung????? diese haben so eine komische abkürzung. diese können es mit einem grösseren anlaufstrom.....

früher 0.06 heute 0.08

das würde auch bedeuten, einfach den leo zersägen und wie einen SIP left zusammenbruzel ohne den versteckten konus und schon haben wir einen fast englischen auspuff.

@gerhard der umgestempelte ist wohl so ein zwitter aus anfang 90er jahre. mein zwitterkolben war auch von 92. aber das sicherste ist wohl, die bohrung zu messen(3-punk micrometer). macht doch jeder maschinenbaubetrieb für eine halbe bier.

habe den text aus dem polossizeuch kopiert. neues zum kolben malossi: habe heute meinen C kolben vom SCK bekommen. dieser hat genau den gleichen durchmesser wie mein von A nach B gestempelter alter kolben (68.42mm). also stimmt die angabe von taffspeed, dass von a nach c bzw. von b nach d gewechselt wurde. somit dürfe ein buchstabe ein 1/100 mm sein. es wird schon etwas klarer mit dem malossizeuchs. die 68.42 sind unten am kolben gemessen (falls meine bügelmessschraube richtig funzt). somit müsste ein malossizylinder für einen neuen C kolben einen durchmesser von 68.50mm haben. Kolben: Zylinder: 0=68.39 68.47 A=68.40 68.48 B=68.41 68.49 C=68.42 68.5 D=68.43.......

such mal nach dem polossi topic. dort steht was. kolbenspiel wurde von 0.6 auf 0.8 erhöht.