gravedigger

mach doch einfach mal ein paar buidl und stellt sie rein.

nach 2 tagen PX 80 habe ich mir einen 139er geholt, um wie nop schon schrieb, mit den normalen 80er mehr als mithalten zu können. dann wollte ich mir noch den promaauspuff holen, aber der ging schlechter als der original puff. beim mofa war es der 12er bohrer für den 10er vergaser und dichtmasse anstatt zylinderkopfdichtung und ein auf die hälfte gekürzter puch auspuff für mein batavus pronto mofa. da ging was (mindestens 35).

suche SIP/scorpion/jl performance 200er Puffi im tausch gegen RZ EVO 2001 left oder EM road. beide sehr wenig gefahren (je max. 500km bzw. 800km)

@mozzer mit dem dichtsatz hat das nichts zu tun.

hier mal ein bild meines einlasses eines 2001 er PX 200 lusso gayhäuse von sip gekauft: deutlich die grosse dichtfläche erkennbar. die bohrung für die wanne ist weggefräst.

ist das jetzt ein 200er einlass? aber nicht von einer lusso oder? denn bei mir geht die dichtläche ein gutes stück über die bohrung für die wanne hinaus. ab welchen gehäusen ist die dichtflächen grösser? könnten mal ein paar jungs die verschiedenen einlässe als bild festhalten? wäre super.

@scooterbastard habe mal den link zu deinem avatar verfolgt. gibt es da noch mehr lecker bilder mit noch weniger stoff???? :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love:

übrigens hat der TS 1 auf der stoffi HP nur knapp über 20PS. was hat der dann wirklich?

ein drehschieber mit membran? logisch, dass da leisung fehlt. ich hatte auch für die tüvfahrt membran und drehschieber drauf. das hat fast 3ps gekostet. und die merkt man schon sehr. und richtig gut ist er auch nicht gefahren.

wegen ansauger und so

ich wollte mal ein eigenes topic für mikunivergaser (TM /TMX) aufmachen. analog zu dem sehr guten SI topic. vielleicht findet es ja etwas resonanz. also wer einen link hat oder dazu was schreiben möcht: auf gehts! leider kann ich nicht so einen tollen einstieg bieten wie der lucifer

vorsorglich 1mm kürzen bei malossi ist bestimmt nicht verkehrt. auf alle fälle überprüfen, wie ich jetzt feststellen musste.

ich bin zwischen 16 und 18 mit dem 139er mit 20SI und originalauspuff gefahren. einfach wegen der polozei. damals gab es noch keine plastikroller und daher wurden einfach die blechroller sehr oft überprüft. den zylinder hatte ich unten abgeschliffen und 80 ccm eingravieren lassen. danach bin ich den 166er mit rennwelle und 24er si mit sito gefahren. einlass und überströme am gehäuse angepasst. er ging damit 15-20km/h schneller als mit 139er. aber ich glaube, dass der 139er mit 22er ritzel und sito, 24er si auch ganz gut geht. er dürfte locker echte 100 + bringen. dabei braucht der motor nicht geöffnet werden. wenn er sowieso mal aufgemacht werden muss, dann halt überströme am gehäuse und einlass etwas überarbeiten und evtl. noch die kurze malossiprimär einbauen.

neues aus der polossi ecke. nachdem ich ja den zylinder leider wieder abbauen musste, habe ich eine entdeckung gemacht. wie lucifer schon sage, ist der malossikolben zu lange. deshalb stösst er unten an das gehäuse, wenn mit langhub gefahren wird. unten steht ein steg auf der kuluseite rein. ist mir beim ersten zusammenbauen nicht aufgefallen. beim handdurchdrehen fällt das auch garnicht auf. erst dachte ich, die druckstelle kommt vom schraubstock. das sowas noch nie hier erwähnt wurde, wundert mich. oder ich habe es noch nie gesehen?

8600 ist genau richtig, denn dann geht der kulucosakorb nicht auf . obwohl, 8950 wäre noch besser

wie schaut es jetzt aus mit den GSF köpfen "on raod"? es sind schon bestimmt über 35 köpfe im umlauf und noch keine erfahrungswerte? das gibt es doch nicht oder? oder habt ihr alles unter dem kopfkissen? ich wollte halt das topic oben nicht noch mehr in die länge ziehen.

ich würde sie so ähnlich wie bei der alten PX befestigen. müsst gut nachbaubar sein.

wo ist das kolbenspiel gemessen? oben oder unten am kolben?

jeder bearbeitet ja auch nicht den DR wie der WW. im prinzip hat er ja aus einem DR einen malossi gemacht. wenn einer schon soviel erfahrung hat, der bringt einen 139er auch vollgasfest. und wenn ich schon soviel bearbeite, dann mach gleich einen 166/177er bei reinem plug and play (24er, 22er ritzel, evt. sito) ist der malossi dem DR deutlich überlegen. mein 139er (ohne 22er, mit 20si und orignalpuff) ging im abzug wie ein original 200er mit 10ps und war nur etwas langsamer. der einzige vorteil ist das länger gültige gutachten des DR (bis 95?) ich habe mir ja auch einen 135er roller gekauft, aber ich war so entäuscht, dass ich sofort einen 200er motor organisiert habe. erst hier geht was. hier kannst du problemlos die 12 ps eintragen (ohne baujahrbeschränkung) und 105km/h und nicht nur 81/83 und hast auch einen vollgasfesten zylinder.

@joerg nur grob. bei den 200er köpfen waren unteschiede von bis zu 1.5mm in der tiefe der kugel. daher ist es sinvoll, den kpl. kopf zu überarbeiten um auf einen wirklich genauen brennraum zu kommen. kann aber sein, dass der T5 kopf genauer ist und hier nur durchmesser und quetschfläche überdreht werden muss.

ich kann mitfühlen, denn ich bin im gleichen jahr ..........

so wie ich mich erinnern kann, hatte jede grösse eine andere farbe und das mit den strichen war bei der 200er genau andersrum wie bei den 80-150er motoren. ich glaube der wheelspinn hatte das mal zusammengestellt. sagt mal, hat denn keiner eine original piaggio rep-anleitung zuhause? die gab es doch mal günstig bei ebay als kopie. dort steht das auch !

kleiner tipp: vermesst auch mal einen T5 original kopf. damit die herren wissen, was überhaupt material zum bearbeiten da ist. (tiefe der kugel zur dichtfläche und ca. durchmesser der kugel etc.).

hallo bazibernd, alles gute.

ich würde auch den 139er malle fahren. der dr ist doch kinderkacke. den 139er mit 22 kulurad,24er SI (evtl. noch überströme angepasst und einlass/welle gemacht) und du erreichst die 95-100 mit originalpuffi. auch die 1000km einfahren ist pflicht sowie das entgraten der ü-ströme. meinen 139er habe ich 20000 km gefahren und meinen 166er 25000 km. meine 135er DR ist nicht mal nach lussotacho 90 gefahren :puke: :puke: :puke: