gravedigger

hallo, hatte vorne und hinten eine harte drinnen . aber die vordere habe ich durch die hintere originale ersetzt und das funzt ganz gut. ich hatte angst um meine lenkkopflager

@hdk der hat wohl die genau gleichen dichtungen wie du (vermutlich vom gleichen hersteller)

habe einen 7mm gummischlauch für automobil (den guten dicken für einspritzanlagen). habe zwar einen beim sck mit dem ramair mitbestellt, aber es kam ein benzinschlauch mit 5!!!!!! innendurchmesser an. erinnert mit schon fast an sip bestellungen. der 7mm schlauch sollte schon reichen. aber was mich beunruhigt sind die kleinen bohrungen von ca. 4mm direkt am benzinhahn (dort wo umgeschaltet wird und die gummidichtung anliegt). da kann ja nichts durchkommen. ach ja. hatte vorher mit dem 24er si auch keine probs. aber nach dem umbau auf mikuni schon.

benzinschlach ist neu, messingrörchen ist fest und an der richtigen stelle. dichtung im benzinhahn ist auch nicht verdreht. wenn der schlauch drauf ist rinnt es schlechter (habe auch ein paar verschiedene schläuche getestet). irgendwie kommt nicht genügend sprit durch (denke ich zumindest). nach dem säubern und durchblasen war es zwar besser (statt tröpfeln rinnen) aber noch nicht toll. bin jetzt zwar 2 km ohne probs gefahren, aber ich bin beunruhigt.

schau mal in die faq oben rein, da steht der link zu den meinungen. ich bin den polini auch mit pumpe gefahren und hatte keine probs. das funzt aber nur, wenn auch die pumpe i.o. ist. ich hatte das gefühl, dass die pumpe zuviel öl liefert. also mehr als 1:50.

habe heute endlich meinen mikuni auf mbrnachbau in betrieb genommen. läuf jetzt nicht über dank eigenbauprototypstutzen. aber: die kiste sprang sofort an und ich fuhr los. nach 500m kein sprit mehr. habe den benzinschlauch abgezogen und es tröpfelte nur. also tank raus, benzinhahn raus, saubergemacht, den benzinschlauch durch die ansaugöffnung nach aussen gelegt (damit er so kurz wie möglich ist) und wieder anschlossen. aber er rinnt zwar jetzt etwas besser aber so richtig toll ist das nicht. es ist ein riesen unterschied ober ich das benzin direkt aus dem benzinhahn lasse oder aus dem schlauch (auch wenn der tank auf der werkbank steht und der schlauch frei hängt). daher auch die aussage, dass der schlauch so kurz wie möglich sein soll. zwar läuft die kiste jetzt, aber gibt es einen möglichkeit die spritzufuhr zu verbessern ausser mit einer pumpe? anderer benzinhahn? gibt es bei den px verschiedene ausführungen der hähne?

ich könnte mir denken, dass der übergang stutzen gehäuse nur so gross wie der gaserquerschnitt sein braucht (oder etwas grösser) aber der übergang gehäuse kurbelwelle (ehemaliger drehschieber) so gross wie nur möglich bzw. so wie strömung verlaufen soll. die fläche der originaldichtung zwischen wanne und gehäuse hat den querschnitt eines 28er gasers. aber hat schon einer den unterschied auf dem prüfstand gemessen? ich denke, jeder machte es einfach so gross wie nur möglich und keiner hat den vergleich zu einem kleineren querschnitt.

@666 stimmt. ist einfach nur schwarz lackiert.

Schreibt doch hier mal alles über den 80er Motor und seine Tuningmöglichkeiten. z.B. Getriebe kürzer als bei den 125/150er Modellen Zylinderfuss 0.8mm kleiner im Durchmesser. Kurbelwelle mit anderem Hub. Das Erweitern des Einlasses ist durch Einfräsungen in der Dichtfläche begrenzt......

@stahlfix mal schauen wie es von der zeit nausgeht.

@maggus am WE fräse ich vielleicht die gsf köpfe und wenn ich noch etwas zeit und lust habe mache ich einen oder drei stutzen. damit du wieder lustich bist

Wo gibt es Anhänger für meine PX? Wo kaufen und welche Kupplung? Gibt es Bilder?

ich glaube, dass sich der stutzen nicht weiter nach aussen drehen lässt. die malossimembran ist breiter wie die rd membran und die steht schon fast am lüfterkanal an.

@andi du wirst mir doch nicht sagen wollen, dass es ein hellschwarz und ein mittelschwarz und ein dunkelschwarz gibt. es gibt wohl verschiedene metallicschwarztöne aber keine verschiedenen nichtmetallicschwarztöne. ich dachte immer hellschwarz/mittelschwarz ist grau. liege ich da falsch? ich für mich nehme nur noch pures schwarz. die metallicfarben sind immer heller als schwarz, allein schon durch die metallpigemte. daher schauen sie entweder grau aus (ist noch am besten) oder sie schimmern braun(ätzend und bei den BMW und VW modellen gut sichtbar >golf gti editon metallic um bj. 95 als beispiel). hier mein käfer, den der lacker nur einfach standard schwarz gemacht hat.

@sedor damit der mikuni sauber auf den malossi passt, musst du die zwischenplatte höhersetzen (nicht schräg) und den verbindungsgummi durch ein eigenbauverbindungsteil aus metall ersetzen. der andre hat aber mal geschrieben, dass der mikuni auf membran funzen sollte. wobei andere nicht sehr begeistert von dem gummiverbindungsteil sind (bricht unten gerne ein).

musst du holzhacken ? wird ein strenger winter !

matellicschwarz schaut immer irgendwie bräunlich aus. das kommt einfach nicht so schön glänzend rüber wie normales schwarz. vergleiche mal ein normale schwarzes auto mit einem metallic. du wirst schon sehen. und ein lackierter schwarzer kommt viel besser als einer von piaggio.

ich würde den roller ganz einfach schwarz ohne metallic färben. jeder metallicton wirkt igendwie grau oder braun. ich habe auch meinen roller porscheschschwarzmetallic gemacht (habe aber auf der farbkarte den dunkelsten ton ausgesucht) und war sehr entäuscht. mein neuer ist einfach schwarz und feritich. normales schwarz gibt es beim lackierer nur in einem ton

ich muss mal kucken wer sowas pink eloxiert. blaue teile hatte ich schon. vermutlich eloxal münchen. mfg

habt ihr an sowas gedacht?

aus eigener schmerzlicher erfahrung kann ich sagen: pass sehr genau auf die einbaulage auf. bei mir war er auf dem drehschieberstutzen zu schräg und ist übergelaufen. ich würde mal so sagen (bei vespa): der mikuni passt von der lage nicht auf die polini und malossi drehschieberstutzen und auf den malossi /mbr membran mit original gummiverbindungsteil. er passt nur nach änderung der drehschieberstutzen und nach änderung des verbindungsteiles zwischen membran und vergaser. der mikuni sollte höher, mehr nach aussen und nach vorne sitzen als der dellorto phbh 30. mehr kann ich erst nächste woche sagen, da ist dann mein verbindungsstutzen fertig.

@karoo, lucifer, andre genau weil es keine richtigen gibt (wie ihr ja selber schreibt), haben wir das hier aufgemacht!!!!! für einen stutzen mit stuffer, richtigen anschluss und postition. weil die sck/sip stutzen kosten eigentlicht zu viel für ihr aussehen.

komme gerade von der garage. habe jetzt einen eisenstuzen geheftet und die winkel geprüft. meine theoretischen werte funzen. somit gibt es evtl. morgen eine fräszeichnung für einen alustutzen mit stuffer. @stahlfix hast du noch eine zeichnung der membran mit der bemaßung der innenbohrung/aussparung (da wo der stuffer rein soll) oder kannst du mir ein 3d file als .sat oder evtl. .dwg für autocad oder mechanical desktop senden?

normales kugellagerfett hat auch die eigenschaften. geh zu obi und hol dir die tube für 4?uros. verseift und salzwasserbeständig

kostet inkl. versand ca. 50euros. aber noch billiger als der stutzen von doc worbel (75euros)