gravedigger
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spekulum?
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ja, die simone ist recht eng und hat nur 34mm. darum ist der flansch konisch rainer will aber etwas beisteigen.
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testflansch fürn tsr evo, damit man wieder auf die gleiche höhe kommt.
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ich hab nur die wochenend hier liegen. playboy ist zu teuer
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das zubehör wurde auf der normalen 3-achs fräse gebastelt. 8x m8 + 2x 8er stift
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einen kleinen zeitvorsprung haben wir schon zu den bildern. ab freitag sind wir synchron...und samstag rolle, wenn der T5Rmechaniker gas gibt und keine konstruktionsfehler rauskommen.
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bis jetzt wars einfach, aber jetzt kommen die details
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kannst du doch, aber halt in holz
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man sollte erwähnen, dass es so ein projekt schon länger gibt: https://cncvespaengine.wordpress.com https://cncvespaengine.wordpress.com/lambretta-cnc/lambretta-engine/ https://cncvespaengine.wordpress.com/lambretta-cnc/lambretta-engine/engine-case/ anfangs war ja ein umbau des RT gehäuses geplant und das cnc ding hat sich dann ergeben.
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Quattrini M200 auf Lambretta Motor - geht das?
gravedigger antwortete auf Powes's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
oder noch einen 38er vergaser testen wird ja bei setups ab 28ps bei sf verbaut -
falschluft...einmal alles auf
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da hatte ich erst zwei
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Quattrini M200 auf Lambretta Motor - geht das?
gravedigger antwortete auf Powes's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
vielleicht muss man nur den richtigen prüfstand finden, damit das wieder passt. zumindest das lüfterrad hatte das gewicht wie bei einer SF. daran kann es nicht gelegen haben. ich finde die leistung völlig o.k., aber halt etwas spät für eine 4.8er übersetzung. -
inventor hsm muss man eh stück für stück machen bei dem umfang. laufen lassen, programieren, nachladen
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eine C40 wäre natürlich der knaller, kostet eine gutes stück mehr. die maschine ist aber von den papierwerten ziemlich nah an der hermle. mehr als die meisten mitbewerber.....und sie hat 13t mit gussbett statt polymerbeton.
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nein posmill h500u aber auch geil
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56kg raumfahrtalu das cam will aber erst gefüttert werden.
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sorry
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der glatzkopf aus uk ist gemeint und nicht der dynamische bmw gs fahrer aus uk.
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fast
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die überlegung war, einen RT GT block zu kaufen, einen ansauger basteln, eine adapterplatte fräsen und eine passende welle finden.....oder gleich alles passend fertigen, damit man es mit normalen komponenten plug and play stecken kann. wird sich preislich nicht viel nehmen und man muss keine kompromisse eingehen. wenn mal ein block normal auf der maschine durchgelaufen ist kann man auch was zum preis sagen und vergleichen.
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machen kann man das schon, aber so auf die schnelle neue silentblöcke zu basteln, die halten und nicht zu stark vibrieren übersteigt das OOC know how. es gibt zwar einen ooc hangaround (der mit in spanien war und mit dir getrunken hat), der bei einem großen automobilhersteller in münchen an sowas bastelt, aber die haben andere möglichkeiten. vom platz sieht das mit dem vergaser und ansauger super aus. da hab ich keine bedenken. ziel ist, das ding so schnell wie möglich ans laufen zu bekommen und dann mit auspuffanlagen, verdichtungen und steuerzeiten zu spielen, um ein vernünftiges setup zu finden.
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ich schau mal ob man was sieht
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vielleicht hustet er ja am WE schon das erste mal wenn alles nach plan läuft und nix schief geht.
