gravedigger

hallo, hat der modisco auch ein poti zum einstellen? kennt sich einer auch damit aus?

ich würde die bozen auch schmieren, weil die backen auf den bolzen ab und an festfressen. dies passiert, wenn mann/frau einen roller eines "hinterradbremsers" kauft.

bei meinem roller war eine modisco drehzahlmesser eingebaut (px lusso ohne e-starter). da ich meinen sigma noch nicht angeschlossen habe, aber mir die drehzahlen nich ganz geheuer sind, wollte ich eure erfahrungen mit dem teil hören. vielleicht gibt es ja auch eine lösung? ich denke, der drehzahlmesser betrügt um ca. 500-800 1/min.

hallo huber, ist dein klingeln schon besser geworden?

hallo jungs, falscher fehler. supercecker soll ja eigentlich gravedigger sein.

die cosa braucht doch viel geringere kräfte (auch mit stäkeren federn) als die alte kulu . bei der cosa wird es ohne probs funzen, aber bei der alten kupplung und noch mit stärkeren federn sind doch probleme sichergestellt. ich hatte auf meinem 166er die harten mallossi federn. dort brach regelmässig das kupplungsseil, weil die kraft zu gross war. aber bei der cosa kulu wird auch der originale pilz nicht überfordert oder?

warum schreibt ihr nicht einfach, dass es die kuluritzel für die 68er und für die 65 primär gibt. also folgende kombi: 20,21,22 für das 68er (67er)primär und 20?,21,23 für das 65er primär die ritzel 21 für 65 und 21 für 68 sind nicht tauschbar. wenn bei zahnrädern der achsabstand gleich /fest ist, kann durch "flankenverschiebung" die zähnezahl gering verändert werden und dadurch die übersetzung etwas geändert werden. für uns bedeutet das: durch die andere "verzahnung" der 68 und der 65 primär sind die ritzel nicht tauschbar obwohl sie die gleiche zähnezahl haben (aber eine unterschiedliche zahnform). dies ist aber doch schön in den katalogen in tabellen dargestellt oder?

und der 30er sollte ohne änderungen passen?

wie ist es von der grösse? passen die alle locker unter die px backe mit mbr stutzen? oder gibt es da probs? was muss ich noch beachten? choke bzw. gaszug/anschlag ändern?

na, dann suche ich mal einen 30er tmx. wenn einer einen gebrauchten hat, bitte melden. was brauche ich für eine grundbedüsung? 207polini oder malossi210, rz bzw. em puff, rennwelle 57 hub. vielleicht hat ja noch einer bock, etwas zu schreiben, damit ich nicht suchen muss

wie gross sollte denn der radius sein? jetzt ist er R1. R3? möchte der thilo nicht auch was schreiben?

@metzler geht klar. es sollten sich halt die leute früh genug melden. sonst wird es wieder eng mit der post. eigentlich müsste ich ein eigenes topic im dienstleistungsangebote machen. werde ich auch machen, denn hier hat dies nichts zu suchen. wie schaut es jetzt eigentlich mit der on-road erfahrung der köpfe aus? gibt es schon was neues? sollten wir was ändern?

falls mal mein drehschieber kein drehschieber mehr ist, möchte ich vorbereitet sein. welcher gaser passt am besten auf eine 210 malossi oder polini mit mbr? ansaugstutzen? welche grösse? 27,28,32, oder gleich 36? welche marke bzw. typ? phbh, oder tm oder tmx? es soll keine rennmaschine werden, sondern ein tourer. ich dachte so an mikuni 27mm mit powerjet. ist der zu klein oder sollte ich einen dell nehmen?

hatte mit meinem normalo polini auch 20 ULI-PS. bin gespannt,was der huber auf einem normalen prüfstand hat. das gute ist nur, dass der uli die hohen ps auch in die papiere eintragen kann. da hat jeder spielraum für weiteres tuning.

und dann noch eine 1.5 fussdichtung einbauen bei 57 hub und den rest vom kopf abnehmen. damit kommen die steuerzeiten etwas höher und der motor dreht freier. habe ich heute bei mir gemacht. funzt ganz gut. macht mehr spass zu fahren und bringt etwas topspeed.

ich würde mal sagen ende august bzw. anfang september

rollershop24 kostet ein neuer 35er kopp 39?uros und bei sck 41?uros.

hallo jungs, ich habe auch mitgeboten. bin aber schon früh ausgestiegen. @sedor es gibt noch nicht viele variante 3 köpfe. manni und ich fahren einen pre variante 3 kopf. irgendwo hat der manni mal was dazu geschrieben. für mich kann ich nur sagen, dass er nicht klingelt und ganz gut funzt. nur leider habe ich keinen vergleich, weil ich nur diesen kopf gefahren bin. ich werde demnächst wieder welchen fräsen. also, wer welche will, soll sich melden. gravedigger der supercecker

das mit weniger lunker gehört zu legenden und fabeln. sind fast alle gleich gut oder schlecht. je neuer der kopf, desto schlechter der guss. egal ob usa oder nicht. nur die ganz alten köpfe sollen sehr gut im guss sein.

ich habe ja keine ahnung von puffis, aber sollte nicht erst mal der/die basismotor/en festgelegt werden, für die der puffi ausgelegt ist? erst wenn der hubraum und die steuerzeiten feststehen, sollte doch erst gerechnet werden oder? oder wird erst der auspuff gebaut und dann der motor danach geändert? falls es mehrere motoren konifgs werden, muss ein lösung in der mitte gefunden werden oder wird es ein "nuraufeinenmotorabgestimmter" puffi?

dann ist nur noch die frage, ober der überhaupt lieferbar ist. ich wollte im frühjahr einen mit e-pass. aber leider war er nicht lieferbar. als ich einige zeit später nochmal fragte, war er auch nicht lieferbar. die erste lieferung was schnell weg, und der nachschub fehlte. nur ist anscheinend fast nie ein puffi bei den shops lieferbar. um immer wird die schuld auf den armen jim geschoben....

na, dann werde ich auch mal hinschauen. habe gerade den routenplaner gequält. sind ja nur 61 km auf dem kürzesten weg. mal schauen, was da so abgeht.

@gumminupsi bei mir ist der zapfen so ausgelegt gewesen, als wenn keine adapterplatte vorhanden wäre. also habe ich den zapfen um die adapterplattendicke + zugabe gekürzt. jetzt liegen die hinteren gummipuffer bei veriegelter sitzbank auf der karosse. sie ist so wesenlich schöner, als mit spalt, der ohne kürzen bei mit vorhanden war.

Hier ist meins Bild des Grauens

leo für cosa!