gravedigger

kommt aufs setup an. wäre auch problemfreier und leistungsstärker gegangen. das krampfhafte festhalten am drehschieber mit vergaser größer als 24mm ist ähnlich dem grauguss-fetisch. aber ist ja alles hobby und das schrauben bringt den spass.

kommt auf den dreisatz an.

ich kann mir nicht vorstellen, dass es eine din980 quetschmutter aus messing in m7 gibt.

die schlüsselweite? oder evtl. drehts damit auch gleich den ganzen stehbolzen raus..

man hätte ja auch ins center gehen können und sich schnell eine kleinere düsen kaufen und dann nochmal anstellen. oder beim clash eine passende leihen..

mit einer 130er hd wäre vielleicht sogar eine tolle kurve rausgekommen.

genau darum will ich andere vor dem fehler bewahren. glaubt aber keiner und dann wird doch nach einem jahr umgebaut. wenn man es gleich richtig macht spart man zeit, geld und nerven. PS: hab extra nix vom 35er TMX geschrieben, damit der martin? noch möglichkeiten zum upgrade hat.

fürn auslass empfiehlt der OOC M7 inbusschrauben.

und nicht sparen wie die bros aus affing...du willst ja damit fahren.

dl 200 getriebe spanisches gehäuse auf 200er bohrbild umgebaut TS1 psp auspuff 30er phbh vergaser keine varitronic

die kelly familiy? die deutschen verwandten wollen immer eisenspäne oder messing kaufen und die aus frankreich bohrer schleifen und härten.

ich meinte eher den topicstarter.

wie schaut es mit hanging-off statt steif auf der kiste sitzen aus?

ha ha...hier kommen immer irgendwelche engländer, die auf die schnelle noch ein paar werkzeugwagen verkaufen wollen, weil die den transporter leer haben müssen.

champ, der kolonnenführer, ist ganz vorne?

auch wenns nicht ruckelt kann man schon reichtlich fett sein und das kostet halt gleich mal 2-3 ps zwischen nicht ruckeln und bedüsung bei AFR 12.8. kann man jetzt glauben oder nicht.

wenn die gesamtübersetzung passt ist der getriebesprung bei so einer kiste mit boxauspuff egal. das muss der immer ziehen.. bei dir sehe ich den klassiker beim bedüsen...oben zu fett und unten zu mager. kerzenbild ist mir egal.

8er kerze reicht dicke und mal eine hauptdüse unter 130 verbauen hilft sicher (bei originaler luffibox vermutlich noch viel kleiner) . zündzeitpunkt eher 19 oder sogar 20 kann auch helfen. mit kleinerer hauptdüse klappt es dann evtl. auch mit den choke-test. momentan ist der so fett, dass ihn die choke -anreicherung nicht juckt.

kranke sache..früher hat man den fichtl abgeklatscht, als der mit 38er vergaser, malle sport und riesen eigenbautröte 34 ps geschafft hat und jetzt geht das mit 30er und box.

aber für eine minimalelektrik würde ich eher einen kleinen umschalter fürs abstellen und DC an (steuerkreis relais wird auf masse gelegt) verwenden. quasi eine zündschloss ohne schlüssel

fürs DC KFZ relais verwendet der blaue baron darum auch einen brückengleichrichter und einen kondensator

ich würde es so blitzen, dass bei der drehzahl des maximalen drehmoments bzw. der maximalen leistung 19 grad anliegen. ABER eigntlich würde ich mit fixem zeitpunkt fahren.

sind die beiden überhaupt noch bei euch im club? m210 und diggler sind nach mindelheim auch dieses WE bei mutti auf der couch geblieben. nur der aktive arm von eurem club und ein paar hangarounds/anwärter wurden gesichtet.

ich glaub, die motoren baut im club der marcello zusammen.

ich tippe auf falschluft oder spritmangel durch ein zu kleines schwimmernadelventil. im tmx 30 ist das kleinste verbaut, was es für den vergaser gibt. 2.5 glaub ich...am besten ein 3.5er verbauen, wenn man ohne pumpe fährt. steht der vergaser direkt am ansauger an oder ist etwas luft dazwischen? kühlerschlauch? kann mir nicht vorstellen, dass du im TMX30 eine so fette nebendüse brauchst und auch die hd empfinde ich als relativ hoch. würde da eher auf 20-25er ND mit nadel mitte und 250 hd mit 30-50er pj tippen.