gravedigger

ja, früher war mehr haar..

alternativ einen sip tacho verbauen... der blaue klaus kann das tragen!!

das prüfstandteam erkennt man an den selber abgeschnittenen jeans hotpants und den schmierigen feinrippunterhemden sowie den ledersandalen mit tennissocken

ich würde da auch erst bei der bedüsung evtl. bei den steuerzeiten ansetzen. du ersäufst ja den motor mit sprit. bei weniger steuerzeit hast hinten evtl. eine delle bei 7500 umdrehungen in der leistungskurve die dich obenraus bremst. gibts ein leistungsdiagramm? der unterschied von 24/26er vergaser zu 28/30 ist minimal. die drossel liegt da am einlass(drehschieber). wenn 30er vergaser, dann membran.

die rentner hier fahren TSR evo mit sportlichem getriebe.

bei den powerracer motoren wäre es so gewesen!!!!

das ist so nicht ganz richtig. es gab 2 kg groben leberkäs, scharfen senf aus österreich bzw. wahlweise süssen senf (mit meerrettich) aus bayern mit reschen brezen und dazu augustiner edelstoff. leider sind die süssen teilchen erst recht spät gekommen, als alles schon 2-5 augustiner inne hatten und nix mehr reinging. daher konnte das mit dem satt nicht vergleichend getestet werden.

ausser lautstärke sollte doch kein unterschied sein? oder hatten wir beim ooc test einen V2 und V3?

wir hatten vor eine paar wochen ein TS1 probereiten für wechselwillige vespafahrer und da wurde mir erst klar, wie leise meine serveta mit der airbox und dem ovalen aprillia dämpfer am gewickelten TSR evo ist. in den hauben ist "bitumen" und schaumstoff. das war mir vorher nicht so bewusst und ich hatte das gefühl beim fahren, dass die kiste recht laut ist. aber wenn man die kiste so beim vorbeifahren und anfahren gehört hat war das ganz gut.

solche aussagen von dir? der vorteil der eigebau sache ist, dass man die größe und lage besser anpassen kann. ausserdem haben die kartboxen meist keinen luffi bzw. keinen vernünftigen.

nein, mach ich aber noch.

aussen ans KG rohr würde ich "bitumen"matten und innen schaumstoff verkleben. innen rein einen großen k&n fillter, der gegenüber dem anschluss geschlossen ist, dann gehts nicht direkt wieder ins freie. dazu noch den anschluss vergaserseitig aussermittig und die kart intakes auf die anderen seite aussermittig verteilen.

kommt der ?

samstag von 0600-0730 wäre noch ein termin frei! wie schauts aus mit dem neuen motor?

es reicht, wenn du ein paar flaschen bier runterschickst. an der rolle ist immer so trockene luft..und die brezen aus kaisheim sind auch trocken. wir schließen dich dann auch beim tischgebet vorm leberkäs mit ein.

ja, weil nadel und hauptdüse zu fett ist. die 17.5er nd soll das ausbügeln, ist aber eher suboptimal.

wenn der 2te gang rauspringt hat sich die "verstärkte" schaltfeder gesetzt.

keines und greift den lack nicht an. soll aber einen etwas weicheren druckpunkt haben. mit stahlflexleitungen hab ich da aber nix bemerkt.

ne, brauchst nicht. soll man aber nicht mit 4 und 5.1 mischen. fahrte dot5 in lambretta und käfer seit ein paar jahren ohne probleme oder undichtigkeiten. hab das auch schon in systemen eingefüllt, bei denen vorher dot 4 drinn war. muss man halt schauen, dass moglichst alles draussen ist und und gut mit dem 5er spülen. http://www.korrosionsschutz-depot.de/wartung/bremsfluessigkeit/

sicher

vermutlich der hat ja ein recht kleines endrohr.

https://www.google.com/search?q=zündgrundplatte+pk&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjlxM2R7fDbAhWiDpoKHTnKB54Q_AUIDSgE&biw=1920&bih=819#imgrc=WLPSHCAipR4OkM: vielleicht klappt es ja mit dieser grundplatte.

glaub ich nicht. der verliert schon am runner von lauf zu lauf gut leistung.

dann wäre samstag ein guter zeitpunkt für so einen lauf.