gravedigger

ja, das würde von der epoche zu clash uno passen. powerracer helmut benutzt das ja auch.................

der gag an den cnc ansaugern ist ja, dass die sehr kurz bauen mit mikuni gummi. wenn man da wieder so einen flansch mit kühlerschlauch verbaut ist das ganze eher kontraproduktiv und man kann gleich den normalen ansauger verwenden. es ist auch nicht so, dass die mikuni gummis reihenweise abrauchen, asser man zieht die schelle wie blöd zu. alle 1-3 jahren einen neuen und gut.

pnorm= pgem + pverlust + 6% korrektur hat die kulu sauber getrennt?

das ist modernes teufelszeug und nix fürn clash.

m4 ich verwende linsenkopf mit angepresster scheibe und innensechskant.

rainherr fragen. waren selber verwundert was der so kann....rainherr hat nach dem prüfstandlauf gleich eine halbe aufgemacht.

ich finde die leistung als zahl sehr gut. denke aber, dass man etwas mit den steuerzeiten und ggf.vorauslass spielen sollte, damit was (nach meiner meinung) harmonisches rauskommt. vermutlich springen dann noch ein paar gäuler zusätzlich auf die koppel. daher hab ich auch die kurve vom dem 200er duecentino eingestellt..das ist auch relativ geringer aufwand mit ah ha erlebnis im vergleich zu manchen kaufcylandern.

ich auch nicht, aber mit einem peak bei 6000-6300 wird es halt zäh wenn man mal auf der autobahn einen lkw oder auf der landstraße einen sonntagsfahrer überholen will .

was ist bei dir übliche geschwindigkeit? 60? mit 4.8er sind 7000 umdrehungen ca. 120 länger braucht man mit der leistung nicht werden. wir so schon recht zäh werden. bin selber mal ein jahr eine ähnliche kurve mit oanser und AF clubman bzw. angi gefahren, das war obenraus sehr träge mit 4.8 und schnell wurde man auch nicht.

gibts auch kurven dazu?

da finde ich die 20 ps kurve auf dem diagramm ausgewogener... ist ein 200er gussi auf 125er block mit 58er welle, 28er pwk mit TSR. die kurve mit mehr leistung ist die gleiche basis auf 200er block mit ts1, 58er welle, 35er TMX und TSR.

beide kurven sind scheisse. da gurkt man mit 6300-6500 umdrehungen und 100 sachen im 4ten vollgas über die landstraße bzw. autobahn. der höcker geht mit mehr auslass bzw. vorauslass weg.

es gibt hydraulische bremslichtschalter, die man in die leitung basteln oder als hohlschraube verwenden kann. https://www.google.com/search?q=bremslichtschalter+hohlschraube&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b

hier im umfeld ist auch einer, der schon 3x den imola gelocht hat. ursache bisher auch unbekannt.

ein findiger lasesteilehändler könnte da ein edelstahl-O anbieten.

hans55 ist aus der gewährleistung raus?

ist der tmx kapott ?

1mm fudi oder weniger. der tsr reagiert positiv auf weniger steuerzeit bzw. steigt damit früher ein, was für einen tourenmotor ganz gut passt mit 4.8er übersetzung. ansonsten T5R fragen, der hat schon alle möglichen sachen mit TS1 und TSR probiert.

wobei ich so eine box eher ohne pj, fahren würde.

ND22.5-25, HD 250-270 pj.0-20, nadel mitte bzw. eins fetter aus der mitte

geht ohne bzw. viele wollen auch nicht die gabel anbohren. mit ist besser fürs gewissen.

was fährst du für ein öl? dein gehäuse sieht wie mit bremsenreniger saubergemacht und relativ trocken aus, owohl unten eine ölpfütze ist. war sprit im öl und ist dann verdunstet? ich kenn das nur mit einem ölbelag überall, wenn ich den motor aufmache. PS: sehe da keine garantieleistungen seitens des kuluherstellers.

erkundige dich mal beim ZfP reichenau, die können dir bei deinen problemen helfen.

ich verbau bei der getriebeplatte immer 8.8 sechskantschrauben mit schnorrscheiben, dann brauch ich keine screwlock sicherung. die flachen muttern aus den schraubensätzen sind mist und die stehbolzen auch oft von fraglicher qualität.

wenn der prüfstand eine zu leichte rolle hat ist das scheisse mit dem abstimmen. dann lieber auf der straße. auch würde ich den laptopklimbim fürn anfang weglassen. einfach 0,1/4,1/2,3/4,1 am gasgriff markieren und mal auf der straße fahren. untenrum 13.5 und oben 12.8 anstreben.