gravedigger

schön gelöst

is da einer von augschburg in den 80ern nach griechenland ausgewandert?

größe? keine ahnung. aber ich denke, damit das sinnvoll auf einen roller passt sollte der dämpfer maximal 90x300 für den schwanzvergleich sein. oder kleiner? keine ahnung.. für meine karre bau ich einen mit 84x350

es wird eine kombidämpfer

dann einfach plug and play

auslass/zylinder original lassen und eine 1.5mm kodi verwenden, wenn es keine langhubversion ist. fussdichtung gibt etwas mehr spitze, aber man verliert im hauptfahrbereich zuviel leistung.

mit zwei schalen hätte man den vorteil, dass man das innenleben vor dem zusammenbau auf einer seite verschweissen kann. die zweite seite dann von aussen durch löcher im mantel.

man kann an einer kantbank zwei schalen biegen und die an der längsnaht mit wig verlaufen lassen.

mit glauben kommen wir hier nicht weiter. die macher sind gefragt.....

vor ein paar wochen hatten wir einen originalen runner auf der rolle. der runnerauspuff zeige das gleiche verhalten wie boxauspuffanlagen auf pxen mit zu kleinem endrohr und verlor von lauf zu lauf leistung. das will hier keiner, denke ich.

beim RS125 dämpfer geht das rohr durch............... mit unterbrechungen halt.

also könnte man einen E21 oder 02 auch so anmalen?

mh....ein roller aus den 60ern mit lack aus den 80ern? geht das styletechnisch i.O.?

ich kann rasputin voll und ganz zustimmen. das ganze konnten wir mit unseren bisherigen tests nachvollziehen. unsere rolle hat 400 kg und die bedüsung passt recht gut auf der straße. ausserdem mussten wir bei unsere software den massenträgheitswert ein ganzen stück (ca. 20%) nach oben stellen, damit der angezeigte PS wert mit den üblichen ammerschlägern im umkreis übereinstimmt. der dynojet von lakiho aus ulm zeigt weniger an und der weiter unten erwähnte gebremste noch ein stück weniger. der gebremste dürfte an die gerechneten massenträgheitswerte für unseren prüfstand hinkommen (28ps zu 22 ps) ich war auch mal spasseshalber auf einem prüfstand mit wirbelstrombremse für motorräder um das mal gegenzutesten. leider bringt das nicht viel, wenn man die reale last auf der straße nicht kennt und keine hightech software mit einer fahrsimulation hat. der typ behilft sich damit, dass man auf der straße fährt und bei bestimmten lastzuständen die abgastemperatur aufschreibt und die dann auf dem prüfstand anfährt. fazit war, dass man die bedüsung auch mit einer passenden rolle am "beschleuniger" hinbekommt.

ich würde an dem gehäuse die getriebeabdeckplatte hinten mitverschrauben, wenn man eh schon eine eigene platte herstellt und m8 schrauben verwenden.

lammbrocken macht wohl eine fritz-honka- gedächtnistour für interessierte am nachmittag vor der versammlung.

genau so, nur mit wellenform

das mit dem gewellten lochrohr schwebt mir auch vor. ich würde das aus 2 tiefziehteilen basteln. die könne man dann einfach vernieten oder verschweissen. die form dazu wäre nicht das große problem.

wir hatten auch dämpfer mit kammer auf der rolle bzw. eigenlich alles aus dem test ausser die lotta. ausserdem reden wir ja nicht von einem stationärmotor, der immer mit der gleichen drehzahl läuft. wenn die lotta im letzten stück kein rohr, sondern ein lochrohr hätte und ein paar cm mehr länge wäre sich auch viel leiser.

wir haben schon ein paar mal unter last gestetet (da gab es die lotta aber noch nicht) und die ergebnisse waren sehr ähnlich zu den tests im stand. für mich macht das keinen unterschied ob das eine standgeräuschmessung oder eine messung unter last ist. die tendez ist gleich.

du hast einfach wahrnehmungstörungen

ich finde es gut, wenn einer wie crank-hank den unterbelichteten lambrettafahrern die welt erklärt.

ach, du wolltest die wieder haben?

nur dicker und selber nachdämmbar. dein dämpfer mit 350mm (evtl. 90er rohr) und einer kammer wäre wohl das optimum, was man so unterbringt.

schön ist der mz klang nicht.... der mz dämpfer ist auch so schon leise, aber sackschwer und kostet etwas leistung. der beste kompromiss ist wohl eine kammer am eintritt und ein möglichst langer absorberteil. das ist das teil bei hoher und niedriger drezahl "leise".