gravedigger

ne, auf ts1 das lotta ding ist beifang.

diesen samstag. angeblich sind 5 (neue?) anlagen von nordspeed zum testen am start und ein lotta dämpfer. ich glaub, der kollege hat innerhalb von 8 wochen 9 anlagen von nordspeed bekommen. das ist ja fast recordverdächtig schnell und alles lief sehr zuverlässig ab.

der kurzehosenklaus soll mal gas geben und mit so einem cylander nach kühbach auf die rolle kommen.

dachte eher an den kalender als an die jhv. bei den ollen heinkel typen hat das ja mit dem kalender auch geklappt. https://www.youtube.com/watch?v=sDyB6Pj7BcA&html5=1

weniger technik und mehr fleisch wäre mein vorschlag

Wenn er in einem vernünftigen Zustand wieder zurückkommt.... wir werden ihn nicht öffnen und zerlegen.

rt225, bigbox und 30er phbh

sind das bilder aus dem wixxzimmer vom lackierzwerg? ich sehe neben der couch den halter für die zewas.

genau und ein prüfstand sowie ein messgerät für die lautstärke wären auch vorhanden um einen vergleich mit diversen dämpfern zu fahren. oh, rainherr war schneller. wir könnten das dann gleich auf der müller-lambretta mit den 6 verschiedenen (neuen?) nordspeed anlagen testen. PS: nachbrenner ist dann fürn leberkäs zuständig, auch wenn er als sohn eines metzgers keinen mag, weil er den inhalt kennt.

man fährt viton ringe ja nicht wegen der wärmebeständigkeit, sondern wegen den modernen kraftsstoffen und deren zusammensetzung. keine ahnung was das mit industriemaschinen zu tun hat. hier könnte sich mal der brosit wichtig machen und allen erklären warum.

ich hab bei mir den einlass gepunzt und schon was das ganze thema durch.

der bork kann doch nix am gas der fährt die kiste nur sauer

du bist doch das zweite ich von freakmopped. ihr schreibt beide in einer sprache, die kein normaler deutscher oder österreicher versteht.

liegt evtl. an den unterschiedlichen anforderungen, die ein CE bzw. ein pferschy an den zylinder stellt. der pferschy will mit 2 promille restalk am sonntag entspannt 400 km vom treffen heimfahren wogegen der CE am sonntag ein paar schnelle runden auf der rennstrecke drehen möchte. aber wenn man die topics so verfolgt will jeder nur die maximale leistung wie CE auf kosten der fahrbarkeit...sieht man ja an den ganzen neuen zylindern wie RB oder SS.

schau bei den ultralight fliegern nach tabellen. bei meiner spritze hat die höhenkorrektur leider einen bug und ich muss auf höhe 30%! abmagern, was aber nicht der realität entspricht. mit vergaser konnte ich bei 12.8AFR in AIC locker übers timmelsjoch fahren, ohne dass mir die kiste oben zu stark abgekackt ist.

einfach mal die düsen deutlich in eine richtung ändern und schauen was passiert. wenn der vergaser viel zu fett ist zeigt die sonde mager an.

genau, der rainherr soll die kiste nach kühbach bringen und wir haben was zum spielen am prüfstand. dann wird sich zeigen wie die bedüsung passt oder ob der TS eine sicherheitsbedüsung vebaut hat, die das anfahren schwierig macht. anfahrprobs hatte ich bisher nur beim rapido mit kolbensteuerung und beim oanser mit vari ohne gewichtsring. mit schwerem lüfterrad und membran auf oanser kann man mit standgas losfahren.

gibt wohl heckträger, die für eine GS1200 ausgelegt sind am ducato. 160 kg ist wohl gängig. dann wird das mit 2x SF kein prob sein. was wiegen die? je 75 kg?

nach den ersten ölflecken und benzingeruch in der bude hat sich das mit den smallframes sowieso erledigt. dann kommt ein heckträger hin.

ah, er will ein wohnmobil mit garage bauen...wusste ich nicht. aus erfahrung kann ich dir aber sagen, dass das mit einem hecktriebler wie dem 310er T1 in vollbeladen/überladen, mit TS8 hinten drinn,auch nicht so richtig klappt. mehrfach getestet

mein nachbar von der lkw werkstsatt schwört auf mercedes und co. aber von den neueren sprinter ist er nicht mehr so begeistert...so wie ich das rausgehört hab.

maxi ist evtl. etwas rumpelig auf langer fahrt. wir haben eine maxi 160 und der geht schon richtig gut auf der autobahn. vorteil vom ducato ist auch der frontantrieb, wenn man nicht voll beladen im winter fährt.

mal ab von dem ganze alten zeug...wenn man einen umbau machen will und nicht eine vollrestauration sollte man sich ein halbwegs junges fahrzeug besorgen. ich persönlich würde für so einen umbau einen ducato neueren baujahres in L3 bzw. 4 und H2 wählen. sowas unter 100 tkm ab bj. 2010 sollte man um die 10-14 bekommen. voll geil soll der 3l mit 160 ps sein bezüglich haltbarkeit. die dinger haben zwar viele kleine macken, aber rosten im vergleich zu VW oder Mercedes sprinter nicht. es hilft ja nix, wenn man viel kohle in den umbau steckt und nach 2-6 jahren mit der karosse probleme bekommt. unser firmen ducato bj 2008 rostet nur an einer schlecht reparierten unfallstelle. der sprinter davor war nach 6 jahren schon rundum stark verrostet. die bremer transporter von der feuerwehr sind da auch nicht viel besser.

vielleicht liegt es ja auch an der welle? du hast die welle zwischen den spitzen an den lagerstellen gemessen mit 0.00mm schlag. ich hab die gleiche welle mit den lagerstellen in prismen gelegt und hatte aussen am konus 0.04 schlag. welche methode ist jetzt die richtige und hat die welle schlag oder nicht? wer kennt sich da aus? powerhelmut?

für die kohle kann man sich gleich eine EFI (mit 45er drosselklappe) in die kiste nageln.