gravedigger

gehts jetzt wieder von vorne los?

es reicht auch, wenns ohne kabelbinder über nacht steht oder wenn man ein bisschen fährt. anscheinend steigen dann noch ein paar blasen hoch.

das ist ja auch kein schwimmsattel und der soll fest sein. wenns nicht bremst nochmal entlüften und nochmal und nochmal. zum entlüften musst du aber den sattel abbauen, damit die entlüfterschraube oben ist. dazu kannst/musst du dann ein 4mm blech oder ähnliches dazwischenklemmen. das alte schneidbrett von mutti funzt evtl. auch, aber nicht erwischen lassen...sonst gehts dir wie davedean. der hat auf lebzeit küchenverbot.

sind die jetzt nach kleinbittersdorf in amazombis keller gezogen?

hat da ein überkorrekter mod die stelle mit dem anal-sex am küchentisch rausgenommen/ausgeblendet?

hat der schmied schon wieder zugenommen? kommt mir in dem video so vor

rallyschieber ist der 6er, glaub ich.

nein, kann ich nicht. aber genau bei diesem setup würde ich mal mit dem schieber spielen und dieses setup entspricht auch (bis auf dem kleinen polini) dem aus dem leistungsdiagramm inkl. 140er hd und ultrafetter nd. einen rally schieber hast sicher rumliegen. einfach mal wertfrei testen und berichten. vielleicht kannst auch du, als alter SI fuchs, was dazulernen wenn du die scheuklappen ablegst.

ja, so könnte man das zusammenfassen. du hast noch vergessen, dass er auf tour nur an jeder 2ten tankstelle sprit nachfüllt um seine mitfahrer zu ärgern.

einfach mal die diagramme hier einstellen um fakten zu schaffen.

den hast noch vorm krieg gekauft oder von der u96 heimlich mitgenommen? damit soll man aber auch nicht die fussnägel auskratzen oder die trennscheibe an der flex festziehen, wenn man den stirnlochschlüssel nicht findet.

mario hat geschrieben.... die absorbationsdämpfer von sip und pm waren ungefähr gleich laut. von der messpostion aus (ca. 1mx1m hinterm endrohr) haben wir im leerlauf und bei vollgas gemessen und per auge abgelesen mit dem maxwertspeicher. alle angaben nur so ausm kopf raus: sip/pm leerlauf ca. 86/88 und vollgas 117/118 aprillia rs leerlauf ca. 80 und 112 residämpfer v1 und v2 leerlauf ca. 83 und vollgas auch so 114 als absolutwert nicht brauchbar, weils am hallentor doch nicht so optimal ist, aber die tendenz ist erkennbar. auch subjektiv war der aprilliadämpfer der leiseste von den 5 dingern.

psst....geheim....psst... als nächtes kommt ein dea auf die rolle...aber nicht weitersagen.

für den test mit den wellen muss er halt schon um 0600 kommen, damit er am samstag alles durchziehen kann.

habt ihr überhaupt zertifizierte messgeräte oder verbreitet ihr hier nur unsinn? mit einem kunststoffmesschieber von obi aus der grabbelkiste wird das nix.

da müsste man mal den fred v. jupiter drauf ansetzen. der kennst sich mit dem si gut aus und hat sicher alles an material am start was man braucht. luffi mit diversen löchern, hlk und mischrohr in allen varianten etc. evl. noch ein paar trichter.

jürgen, der allestester

die hohe vorresoleistung haben nur die anlagen mit spätem einstieg (rennresi, V6 oder sybille) bei 6500 oder sowas. kommt halt drauf an wie dein fahrverhalten so ist. vorresofahrer (stadtfahrer) oder resofahrer (überlandfahrer)? als vorresofahrer ist das natürlich geil, aber als resofahrer weniger, wenn man dauernd zwischen 3 und 4 schalten muss oder so kurz übersetzt, dass sich zwischen 80 und 120 alles im 4ten abspielt. aber den test mit verschiedenen wellen könnte der jürgen schon mal an einem regnerischen samstag durchziehen.

brosi erkennt wohl als einziger von euch, dass die kurven unterschiedlich sind und der mhr2 weniger gut als der mhr1 ist. habt ihr tomaten auf den augen?

könnte man ja testen oder hat das wheelspin schon mal getestet?

deine meinung. wo sind die fakten dazu? meiner meinung das wichtigste, weil man sich mit einem fetten schieber viel spielerei mit der bedüsung sparen kann. vorallem die unsinningen setups mit hauptdüsen über 130, die einen hohen verbrauch bedeuten und damit die spritmenge in der schwimmkammer zusätzlich belasten.

guter einwand. wenn man mehrere läufe nacheinander mit der box fährt lässt die leistung nach. viel deutlicher als mit einem resoauspuff, der auch nach ein paar läufen relativ stabil bleibt.

scheint aber wieder in vergessenheit geraten zu sein. und ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht, dass sich das so stark auswirkt.

hier mal harte fakten und nicht nur wiener schmarrn. ausgangslage: polini 207 grauguss mit langhub, 24 SI, pinasco trichter, big box sport und einer bedüstung von hd 135 oder wars 140 /nd irgenwas ultrafettes (2.2?), BE3/160 klemmer immer bei "halbgas". kanal zur düse aufgebohrt. der motor hörte sich auch nicht so toll an ................. die fette bedüsung muss sein, aber klemmer gabs trotzdem und es "fahren ja viele im GSF" mit der bedüsung. dann wurde mal kurz die lambdasonde anschlossen und grob im 4ten bei verschiedenen gasstellungen gemessen...ergebnis war dann schon aufschlussreich. bei standgas und vollgas ultrafett mit afr weit unter 12 und bei 1/4 bzw. 1/3 gas ein ultramagerer afr wert von 17. so war nun schon mal die ursache für die klemmer bekannt. nach etwas probieren mit be 2 und co, was sich überhaupt nicht auf den lamdawert auswirkte, haben wie einen schieber ohne cutout verbaut. damit sank der AFR wert von 17 auf gesunde 13.5 in dem bereich. jetzt konnten wir auch wieder die nd auf eine 2.7 oder 2.9er ändern und die hd auf 125 reduzieren. der afr wert war dann im leerlauf bei 13.5 und vollgas bei 12.5. erfreulicherweise stieg die leistung auch etwas an. ob das setup jetzt stimmig ist mit polini und bigbox sport oder nicht kann ich nicht beurteilen. Polini24SI.pdf evtl. ergibt sich ja heuer noch die gelegenheit mal verschiedene mischrohr/hlk kombis zu testen.

wo bleiben denn die kurven von jürgen.... mhr mit bigbox sport und 35er vergasear ergibt fast 35 ps