gravedigger

bin ich im falschen film?

das könnte man evtl. nehmen http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=34 gibts auch noch andere varianten für die megaspuirt https://www.bing.com/images/search?q=megaspuirt+vr+sensor+board&view=detailv2&&id=1FE5E1C5362488556B88FF1BFDDD35E5BFD5DDB0&selectedIndex=7&ccid=p1dj7x%2fI&simid=608015178099591431&thid=OIP.Ma75763ef1fc832b8a05797b0a8199554o0&ajaxhist=0 http://jbperf.com/dual_VR/index.html http://jbperf.com/dual_VR/v2_1.html theoretisch könnte man für die ganze geschichte auch einfach eine normale megaspuirt nehmen und mit einem bt modul oder wlan modul koppeln. hier gibt es software zum anzeigen und loggen für windows und android. das bt modul von nolimits hat eine riesen reichweite und an der ms sind alle anschlüsse für drosselklappe aka schieberstellung, lambda, temperatur für luft und öl, etc. vorhanden. das wäre die billigste version, die alles kann: http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=122 dazu noch das BT modul und fertig. http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=29 somit hätte man für 220€ alles was man braucht die megaspuirt könnte gleich noch für eine zündverstellung missbrauchen. mit der android software kann man sich auch selber ein dash basteln und sogar mit tachofunktion (genauer mit externen modul). https://play.google.com/store/apps/details?id=com.msdroid&hl=en

ich sehe schon, du machst alles richtig. ich würde schneiden, damit das teil etwas nach oben steht. kommt ja auch besser. es gibt wohl umgeschweisste dinger, die dann lasch nach unten hängen und traurig aussehen.

vermutlich kommt die einschätzung von clash aus einer zeit, als man am pkw radial und diagonal reifen montiert hat und diese nicht mischen durfte. die einen waren metrisch gekennzeichnet und die anderen zöllig. evtl. sollte man die frage bei gutefrage.net stellen.

beim tüv ist es wie im swingerclub....alles kann, nix muss.

hier gibts war fertiges http://www.14point7.com/products/idash

die angst mit dem gegenverkehr hätte ich nicht. ich behaupte mal, dass bei den meisten limas mit kabelbaum ohne batterie die 35 watt besser ausleuchten als die 55 watt h4 birnderl.. wie willste den saft für die 120watt an den scheinwerfer bekommen? zusatzbatterie?

solche dinger haben doch nur 63 jährige kitaleiterinnen an den stampfern.

CLASH UNO fragen, der arbeitet noch ohne so modernes zeug wie AFR oder lambda. evtl. kann er hier ja ein paar tipps reinschreiben.

BMW R850GS anlasser tot nach 40000km

ich tippe auf den augschburger monzafahrer der ist vermutlich auch den pässen abgekackt, weil zu lange übersetzt und so

VW LW3A wenn ich mit dem lackstift ausbessere sehe ich keinen farbtonunterschied.

fehlt bei allen neueren serveten das seitliche blech am hinteren kotflügel? bei mir fehlt es und der motor wird so bei regenfahrt stark eingesaut.

nachdem ich bei zwei kisten mit einspritzung fahre brauch ich kein lm2 zum loggen. das geht über die software der spritze. wichtig ist aber wohl auch hier eine entstörte kerze UND ein entstörter stecker. ja, clash fährt seit jahren eine klammer für die kerze und alles nicht entstört. funzt auch einwandfrei mit kontaktzündung für einstellfahrten auf vergaserkisten fahre ich nur mit lambdaanzeige.

klar kann auf dem stand von 1995 bleiben. spricht nix dagen und die erde wird auch in 20 jahren noch eine scheibe sein.

nach den werksferien soll es wohl losgehen

was der bauer nicht kennt, frisst er nicht. trifft es bei dir ganz gut. es gibt sicher freaks/altschüler wie du, die vergaser mit links einstellen können.....kann aber halt nicht jeder. wenn man mal mit so einer sonde gespielt hat bekommt man ein viel besserers gefühl für den vergaser/roller und tut sich dann auch ohne sonde leichter mit dem abstimmen, weil man die sachen besser zu deuten lernt (magerruckeln, fettsprotzen etc.). die sonde ist kein wunderding und es hat auch seine tücken, aber erleichtert die sache wesentlich....auch um zu erkennen obs überhaupt am vergaser liegt oder an der zündung oder an der spritversorgung oder an der luftversorgung oder sonstwas.

ja, das hab ich auch gelesen und dass es mit dem "langsamen" kreis mehr drehmoment bringt.

der wird dir erzählen, dass die zwedaggter eigentlich/quasi in der DDR erfunden wurden und die ganzen entwicklungen dazu von den japanern nur geklaut worden sind. war im frühjahr in st. leonhard im passeier an der tanke im gespräch mit zwei alten zwedaggthasen ausm osten. einer von den beiden hatte sogar ein spochtmodel

ganz ehrlich? so schlecht ist das nicht... hab bei der serie2 auch viel probiert (KRP1, KRP3, Supertourer, Franspeed Race, Angi und Silentbox) und bin jetzt beim TSR EVO gelandet. das ding ist mit niedrigen auslasssteuerzeiten fürs touren einfach die macht. man kann hier auch bei gegenwind und leichten steigungen entspannt im 4ten cruisen. heuer aufm rückweg von stockach konnte ich mit der silentbox nicht mit T5Rs kiste, die mit TSR bestückt war, am berg und auf der geraden mithalten. zumdest am berg hatte ich mir vorteile versprochen auserdem hat man mit resos die möglichkeit am dämpfer zu spielen und sie zu wickeln. wer testet mal einen mz auspuff?

Wie schließe ich einen Dahlandermotor richtig an einem FU an? Wird der nur am "langsamen" Kreis angeschlossen?

noch cooler wäre natürlich eine umschaltung von AFR auf EGT......automatisch alle 5 sekunden und zusätzlich über einen knopf schaltbar EGT, EGT-AFR im wechsel, AFR.. mir würds reichen, wenn bei 650 grad egt 65 grad C am sip tacho angezeigt werden. dann muss ich nicht während der fahrt kopfrechnen. man verliert halt auflösung

egal passt beides

die mb schraube hat ein geschnittenes gewinde und eine normschraube ein gerolltes. eine original schprocketschraube hat auch ein gerolltes gewinde. das ist mir als qulitätsunterscheidungsmerkmal schon ausreichend genug. PS: ich würde auch keine stehbolzen mit geschnittenen gewinden verwenden.

ich hätte gerne das gleiche für einen AFR controller. 10-20 afr (bzw. einstellbar über poti oder sonstwas) /0-5 volt = 100-200 grad celsius also AFR 14,7 =147 grad