gravedigger

damit machst du alles richtig, bis auf den vergaser.... aus platzgründen würde ich zu tmx35 oder keihin pwk 28 raten auspuff voyager aka tsr evo, franspeed road oder franspeed race.

"coole" hipster mit scarabeo können gerne zuhause bleiben

ich echt würde ich aber den mugello mit bgm auspuff wählen. der bgm auspuff ist der potentere und gesteckt hat der mugello die nase vorn...glaube ich.

sacci clubman = mugello BGM clubman = RT225 eigentlich logisch, oder? du fährst ja auch keinen mercedes aupuff am bmw.

wo ist eigentlich das problem? das ist ein kröber C21, den gibt es doch schon lang und so einer liegt bei mir untätig rum, weil ich jetzt spritze mit mmb fahre.

Arbeitssicherheit Beim Arbeiten mit Winkelschleifern sollte eine Schutzbrille und schwer entflammbare Baumwollkleidung getragen werden. Beim Trennen von Werkstücken, die danach zu Boden fallen, sind Sicherheitsschuhe sinnvoll. Wenn der Arbeitsgang es ermöglicht, sollten Winkelschleifer immer mit beiden Händen gehalten werden; das gilt auch für die kleineren sogenannten Einhandwinkelschleifer. Aufgrund des hohen Geräuschpegels ist bei längeren Arbeiten das Tragen eines Gehörschutzes notwendig. Niemals darf ohne die passende Schutzhaube des Gerätes gearbeitet werden; diese ist nicht nur beim Zerplatzen der Scheibe ein wichtiges Teil, sondern verhindert auch ein Berühren der Scheibe aus Richtung der Griffe und Bedienungselemente der Maschine. Unbedingt zu vermeiden ist auch das Schruppschleifen mit Trennscheiben – hier besteht erhöhte Berstgefahr, da bei diesen Scheiben das stabilisierende Glasfasergewebe nur außen aufgebracht ist und beim Schruppschleifen als erstes durchgeschliffen würde. Das Schleifmittel hat dann den starken Axialkräften nichts mehr entgegenzusetzen. Für das Schruppschleifen gibt es entweder Fächerscheiben oder dickere Schruppscheiben, bei denen auch im Schleifmittel noch stabilisierende Gewebelagen eingebettet sind.[1] Alle Scheiben besitzen ein Haltbarkeitsdatum, das vom Hersteller auf der Scheibe angegeben ist und normalerweise drei Jahre beträgt. Beim Arbeiten mit Winkelschleifern entsteht, wie bei allen Schleifvorgängen, Abrieb. Durch die hohe Drehzahl des Werkzeuges wird an der Bearbeitungsstelle sehr viel Wärme frei. In der Metallbearbeitung, vor allem beim Schleifen von Stahl und Guss, werden die Späne daher glühend mit hoher Geschwindigkeit weggeschleudert (Funkenflug). Wenn diese glühenden Partikel in größerer Menge konzentriert auf brennbares Material auftreffen (dazu gehört auch ungeeignete Kleidung des Bedieners), besteht akute Brandgefahr, beim Auftreffen auf Glas- oder Keramikflächen (z. B. Fliesen) Einbrandgefahr. Ebenso können Schleiffunken in Spalten oder Hohlräume eindringen und dort zu versteckten Glimmbränden führen, die eventuell erst nach Stunden Flammen zeigen. Beim Trockenbearbeiten von Stein und Beton ist aufgrund der starken Staubentwicklung eine geeignete Absaugung sinnvoll. Eine Alternative dazu ist das Nasstrennen, der Winkelschleifer muss jedoch von seiner Schutzart her dafür geeignet sein. Bei gewerblich eingesetzten Winkelschleifern ist eine jährliche Sicherheitsüberprüfung nach UVV in Verbindung mit den VDE-Vorschriften vorgeschrieben.

welcher auspuff passt/harmoniert mit dem big deps kit ? sollte nicht zu drehzahllastig werden.

die schuhe kannst du dir aber selber binden?

falls geschlachtet wird nehme ich das topcase.

bei den steuerzeitgen könntest auch mal einen jl race/ franspeed race stecken. vermutlich steht dann eine 3 vorne drann.

mit weniger auslasszeit wäre das ganz besser fahrbar geworden.

nein gibt es nicht. zur not musst unten an dem U beischleifen.

die AD klemme muss weiter richtung boden.

wenn sich der ölanteil stark auf die verbrennung auswirkt (ob durch abmagern des gemisches* wegen mischungsverhältnis oder weil das öl so geil verbrennt) , dass er die leistung steigert, würde man das sicher deutlich am AFR wert erkennen. *urbane (GSF) legende, an die ich nicht glaube

ja, du alter cheftheoretiker.....hast du schon mal mit der lambdasonde am prüfstand rumgemacht oder ist das nur so im internet angelesen? das ganze ist ja eine vergleichende messung und ich behaupte, dass man da schon am angezeigten lambdawert erkennen kann ob sich was geändert hat durch mehr öl oder nicht bzw. ob die leistungsänderung vom (stark ?) geänderten lambdawert kommt oder von der ölmenge durch bessere schmierung oder was auch immer der grund für die leistungssteigerung ist. eine düsenänderung von 138 auf 135 kann man auch gut lambdawert erkennen, muss sich aber nicht unbedingt in der leistung auswirken, wenn man nicht gerade im grenzbereichvon zu mager oder zu fett ist. ob der angezeigte lambdawerte 100% stimmt oder nicht ist was anderes, aber "für unsere kisten" (wie ich den satz hasse) nicht so kriegsentscheidend.

das teil von JBS ist ein HS1 scheinwerfer mit 35w und kein H4 mit 55/60w. wer will kann da einen h4 verbauen, aber sinn macht das meist nicht.

so ein kleiner öltest mit prüfstand wäre doch was für die ausgabe 44 der classic sqooter. als titelbild hätte ich dann gerne eine eingeölte mit doppel D.

nachdem ich seit kurzem einen faro messarm habe und das projekt vom onkel mit dem simonini so geil finde werde ich mir auch mal ein on-off gehäuse in der mittagspause schnitzen. 30ps mit brotdose wäre das ziel. fürn werner ist evtl. das system powerracer was. pflugscharen zu hightechkurbelwellen oder so.

mit 62/64er welle würde ich gleich auf wiseco kolben und 18er bolzen gehen.

mist, jetzt wollte ich hier was schlaues schreiben, hab aber mein internet zuhause vergessen.

hab ihr gespielt in småland nicht das spiel " ich zeig dir meine karott und du zeigst mir deine plum"? so ganz kann ich die begeisterung (als bekennender oansernazi) für den monza nicht nachempfinden. so rein gesteckt kann der nicht viel mehr als der oanser. unten etwas weniger und oben etwas mehr drehzahl durch die längere auslasszeit?

DIE drei öffnungen sollten jederzeit frei und ohne zu murren zugänglich sein.

ich verbaue demnächste den SIP 2.0 SF tacho bis 80km/h sieht ähnlich aus ;-))))

aber er kennt ihn