gravedigger

habe ich nicht drauf geachtet.

ich hab bei einem motor mit 60/115/18 mec und wiseco kolben (nach lagerschaden an der welle in spanien) auf 60/107/16 mit monza kolben gewechselt, weil ich dachte, dass die teileverfügbarkeit auf tour besser ist. der motor mit 60/115/18 und wiseco lief viel geschmeidiger. obs an der welle oder am leichteren wiseco kolben liegt kann ich nicht sagen. der nächste motor ist dann wieder ein 62/115/18 mit wiseco geworden und der läuft auch sehr fein.

was wollte der kiberer von denen? wie konnten die den matthias verstehen, wenn wir deitschn uns da schon schwer tun?

ich entlüfte erst mit der penispumpe und dann nochmal manuell mit hebel ziehen, schraube öffnen, schraube schließen... dann noch übernacht stehen lassen oder etwas fahren, dann wirds schon hart.

nadel zu mager und hd zu fett

mein neuer..."projektarbeit" der auzubiene. etwas RAW, aber das muss wohl so es fehlt noch die be/entlüftung und ein erhöhter warmhalterost.

schade. ja, fahre mit der spritzenkarre. hinweg übers timmelsjoch und zurück vermutlich übern brenner, da könnte man schon in brixen eine pause machen.

@wernherr bist am WE in arco?

ja, den haben sie leider nicht bei der müllabfuhr nicht genommen...............weil er überqualifiziert war.

kauf nicht sowas.... wenns mehr geländelastig sein soll, dann eher eine 350/400er DR oder sowas, weils handlicher ist und für mehr straße eher was mit mehr zylindern und glatten reifen. hatte mal eine 650er DR und die konnte eigenlich nix richtig.

weil die nur eine version blinkerschalter hatten mussten die für reinen AC betrieb 2 relais verbauem, damit es abwechselnd vorne und hinten blinkt. bei der px lusso ohne batterie wird das ja übern schalter verteilt. ich glaub aber auch, dass die einfach verbaut hatten was rumlag und es keine richtige regel gibt. es gibt auch wohl nicht DIE lince oder DIE exclusiv. das zündschloss hinten halte ich für ein notlösung, weil der durchmesser eher für motorräder passt. das loch passt genau fürs motogadet keyless system erst war das mal eine diktatur und dann herschte dauernd mangel an kohle. daher auch die grüne farbe an den innenliegenden teilen....blieben wohl ein paar tausend liter bei seat über. aber evtl. kann ja miguel weiterhelfen, nachdem sein vater auf schicht bei serveta war.

http://www.scooterrestorations.com/lambretta/speedo-cable-lower-connection-piece-grey/ ansonsten eine ganze welle kaufen http://www.scooter-center.com/de/product/8009553/Tachowelle+LAMBRETTA+J50+125?meta=8009553*scd_ALL_de*s1553190881600*tachowelle%20lambretta*2*2*1*16 kostet aber 12 euros ..puh.

von irgendeinem montblanc kugelschreiber passt so eine hülse. alternativ einfach so ein teil neu kaufen.

wie läuft das ganze mit 270er hd? da sollten noch ein paar pferde zusätzlich anliegen.

welche crimpzange nimmt man eigentlich für die amp superseal? mit der normalen zange für unisolierte flachstecke hab ich das immer große probs mit den steckergehäusen. gibts da was eigenes?

und für lambretta funzen die hier: https://www.louis.de/artikel/japansteckerset-100-teile-fuer-25-steckverbindungen/10032033?list=41548495 die gummis von denen schieb ich auch gerne über die 6.3er flachstecker. die sind schön kompakt wenn man was mehrpoliges steckbar machen will, aber ab und an ist das material schlecht crimpbar. https://www.louis.de/artikel/elektrikstecker-set-108-tlg/10003843?list=41548495

gibts hier was neues bezüglich haltbarkeit oder nicht?

bei wenig steuerzeit würde ich den voyager oder franspeed road (ähnlich krp3?) mit deiner übersetzung fahren. krp3 hat einen tick mehr vorresoleistung, aber kommt etwas später als der voyager. persönlich finde ich die franspeed besser als die normalen jl anlagen, weil hier die aufhängung und die befestigung des endschalldämpfers super ist. die kurven düften auf einen ähnlichem motor wie deinem entstanden sein, daher was recht vergleichbar. http://www.andyfrancisscooters.co.uk/dynostar-exhaust-stats/4580566211

ich finde die einfache knipex am besten (wie schon jochen angemerkt hat), weil hier die crimpung besser kontrollierbar ist und man nix für unterschiedlichen querschnitte einstellen muss. einfach crimpen bis die litzen fest sind, was man gleich durch leichtes ziehen prüfen kann, evtl. die aussparung wechseln und danach kommt die isolierung drann. auch kommt man meist besser an den kabelbaum, wenn die leitungen noch am fahrzeug sind....aber nicht mit der knipex 2 treads oberhalb, sonder mit der knipex, die vorne crimpt. problem bei den billigen zangen ist auch oft, dass die aussparungen nicht sauber gearbeitet sind.

wie groß sollte der abstand von grillkohle(rost) zu grillrost sein (für einen "jerk drum grill") ?

350-410 kommt mir bei 3/4gas sehr niedrig vor.

dieses problem hatte ich bisher weder bei innovate, knödler lambda noch mit zeitronix und lsu 4.2. wenn die die kiste zu stark runterkühlt würde ich evtl die sonde weiter zurücksetzen. kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen, wenn man eine abgastemperatur am krümmer von 250-750 grad hat, dass es dann im belly mit frischgas zu stark kühlt. ist die sonde an einer batterie angeschlossen? muss man für solche fragen einen 2ten benutzernamen anlegen?

bremszug zu straff gespannt, so dass die zulaufbohrung verschlossen ist. wird die flüssigkeit warm bremst es, weil die flüssigkeit nicht zurück in den behälter kann. man spannt gerne zu stark, weil man glaubt, damit einen besseren druckpunkt zu haben.

so schlimm kann der nicht gewesen sein, wenns bier zum frühstück am samstag schon wieder geschmeckt hat.

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