gravedigger

- die viskosität von getriebe und motoröl wird unterschiedlich angegeben. SAE40 motoröl ist z.b. wie SAE90 getriebeöl. veschpas fuhren früher mit SAE30 motorenöl und lambrettasmit SAE90 getriebeöl. beides unlegiert. - moderne motoröle halten die partikel in der schwebe, weil die motoren ölfilter haben. halte ich aber für "unsere" anwendung nicht für relevant...gibt ja auch noch die magnetablassschraube. ausserdem haben pkw motoröle zusätze, die nicht für die kulu taugen. - moderne getriebeöle haben je nach anwendung (sperre, hypoidverzahnung etc.) reibminderer oder reibverbesserer, was sich auf die funktion nasskupplungen auswirkt. so ein modernes SAE90 getriebeöl kann funzen, muss aber nicht. ich glaub, nasskupplungstauglich steht nur beim castrol MTX 75W140 drauf. es gibt auch öle für visco kupplungen, die evtl. tauglich sind. - motoröle/getriebeöle sollten ausgewiesen nasskupplungstauglich sein > JASO MA2 norm für motorradmotoren mit nasskupplung. - 90er SAE (einbereichs)getriebeöl in unlegiert (wegen kulu und vermutlich wegen ohne ölfilter) fährt clash - der OOC fährt louis 20w50 (mehrbereichs) MOTORÖL mit JASCO MA2 kennzeichnung - es besteht also die möglichkeit, dass eine 4 scheibenkulu mit original federn und 15ps beim ooc wegen jaso MA2 hält, aber der clash mit seinem SAE90 getriebeöl unbekannter herkunft schon verstärkte federn braucht. wie im laufhaus...alles kann, nix muss.

ich meinte sieb am fastflow.

dann fahre halt übers penser- , oder timmelsjoch oder über den jaufenpass nach süden und dann an der küste nach nizza, wenn dir der brenner zu fad ist.

reichelt oder conrad oder http://www.steckerladen.de/ oder oder oder

oanser und 35TMX, dann hast ruhe. oder fastflow ohne sieb und in die leitung einen pierburg vorfilter. http://www.ebay.es/itm/OPEL-COMMODORE-2-5-PIERBURG-Fuel-filter-72-78-587-/301654863170

oder 3 loch cnc verbauen, der ist nochmal 7mm kürzer als der 4 loch. das ganze dann mit 35TMX.

https://de.wikipedia.org/wiki/Route_des_Grandes_Alpes

http://www.ebay.de/itm/Knipex-9722240-Crimpzangen-97-22-240-/381288478591?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item58c690777f wobei ich die lieber mag http://www.ebay.de/itm/Knipex-9721-Crimpzange-97-21-215-B-Kabelverbinder-9721215B-Kabelzange-Elektro-/310900511569?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item48631d5351

thermosflaschen-mit-mett-füller und entsorger werden noch gesucht.

der spritzer würde dann natürlich über fernpasstimmelsjoch/stilfserjoch/bormio/livigno/st.moritz anreusen.

stimmt geil ist auch, wenns von der hochebene nach italien runter geht und plötzlich warm wird.

dann haben wir den IM schon gefunden.

EL 2017 in MONZA gibt es schon ein genaues DATUM?

das mit dem club ist ja schlimmer wie in der DDR...gibts da für jedes mitglied eine eigene akte?

ich würde 10mm breit die weiße kontur lassen und dann stärker ansteigen lassen (z.b. zum endpunkt der roten linie, damit dei Qfläche nicht zu breit wird.)

was haben denn die präsis im hinterzimmer alles aufgetischt bekommen? das fußvolk im saal hat das ja nicht so mitbekommen. bedient hat euch das mädel in dem schwarzen latex/leder dirndl?

reifendirekt, reifenonline oder sowas. waren aber immer recht schwer zu finden. da man die reifen aber nur alle 2-4 jahre kaufen muss ist das wohl immer etwas anders. im vertrieb von conti sind die mitas ja nimmer.

keine ahnung. hab die immer online bestellt. evtl. gibts die ja auch bald bei den shops wieder, denn auf den savas steht jetzt mitas drauf.

uh...ist dem präsi der BGM PVC schlauch hart geworden?

ja, ist aber nicht so der burner mit 4.8 http://www.germanscooterforum.de/topic/275709-einspritzunggreifen-wir-es-an/?p=1068072431 der T5R und ich testen das gleiche setup mal auf einem ungeporteten oanser .

1200-1500 hinten ist wohl leider normal bei "modernen" reifen. bei blockprofil würde ich hinten den barum-mitas fahren und dann mitwechseln wenn der vordere reifen abgefahren ist.

poliert...hätte clash die matten verbaut?

hab heuer den clash gemacht und eine kiste auf bgm edelstahl umgebaut...............bin begeistert. mit scheibenbremse muss man halt aufpassen was geht oder nicht. ansonsten finde ich die "original" SIL mit den eingelöteten schrauben von SR ganz gut.

nein, ist nicht der testmotor. bei dem ginge es sicher auch mit 4.8 ganz gut. ich würde mich gedanklich von der 30 ps marke verabschieden und auf 3-4 ps zugunsten der fahrbarkeit verzichten (also eher so 128/185 anstreben). der 35er passt vermutlich besser vom grundsetup (schieber etc.) als der 32er.