gravedigger

bei der kälte wünscht man sich einen fellmann im schlafsack.

gibts schon kurven?

du hast noch das quechua zelt mit target vergessen.

mit anzug, krawatte und parka bist nur du und m210 unterwegs. der erfahrene EL fahrer hat schon länger auf textile und wasserdichte motorradkleidung umgestellt.

1986 war der uvex boss hipp oder evtl. mds cross. der uvex war irgendwie seine zeit voraus...einhand ratschenschloss und antibeschlagvisiert haben die anderen ja erst jahre später gebracht.

was ist überhaupt der sinn der buchse? ist die konisch, damit das zeug beim verspannen abdichtet? bei dem aufwand mit den ganzen überdrehten flächen wäre doch sicher auch eine vitonflanschlösung rausgesprungen.

ja, scheint wohl wirklich so zu sein, dass man teilweise viel magerer werden muss als der angezeigte AFR wert. mit vergaser wirkt sich das nicht so krass aus, weil man hier in bestimmten bereichen immer einen kompromiss eingeht und wohl unbeabsichtigt mager fährt. an der spritze hatte ich anfangs das kpl. kennfeld auf AFR 12.5 eingestellung mit 10-12l verbrauch....den vergaser hatte ich auch grob auf afr12.5, aber hier waren es nur 6-6.5l auf hundert. wobei ich trotzdem nie kerzenprobleme hatte (ca. 1500 km mit viel zu fettem kennfeld) .......fahre eine 8er ngk iridium kerze. hab die nur getauscht weil ich probs mit stecker und m4 gewinde hatte.

habe vor ein paar wochen versuche mit der spritze gemacht um das nebeln einzudämmen und bin bis auf afr14.5 hoch, aber war nicht der bringer. die mühle hat nimmer geraucht, aber der motor war recht empfindlich im leerlauf und ist leicht abgestorben. momentan fahr ich einen AFR (laut anzeige) von ca. 13.2 und die kiste raucht wieder, aber der leerlauf ist viel stabiler. bei meinem käfer mit "scharfer" nockenwelle hatte ich das gleiche problem im leerlauf. der musste viel fetter als üblich

http://www.afrplus.com/Snowmobile-Pro-RMK.asp

bis 1/4 gas würde ich auch nicht unbedingt nach AFR werten abstimmen. mach halt mal eine kleinere hd rein. hab am we was im netz gefunden. Fueling Needs: The fueling needs of two-stroke motors typically vary significantly from four-strokes. In general, two strokes run more lean (an AFR between 13 and 14.5 should be targeted) vs. four-strokes. There is also less variance in optimal targeted AFR values through-out the power curve. For instance, a targeted AFR of 13 may work perfectly fine for both acceleration and wide open throttle.

hier gibts sicherungen http://www.fuers-auto.de/index.php?cat=c652_KFZ-Sicherungen.html&XTCsid=b851e520c415d82d9b530ccf9dfa08d4

und du meinst, dass eine sicherung vor überspannung schützt?

falscher hebel verbaut, der den nachlauf verschließt.

v2a oder normal?

problem ist auch, dass der pickup auf der bgm grundplatte auf einer anderen höhe als bei den sil und italienern mit elektronischer zündung sitzt. keine ahnung warum.... vor ein paar wochen hatte ich eine berte auf der rolle mit neuer bgm grundplatte, der massive aussetzer bei 6500 umdrehungen hatte und die prüfstandsoftware abstürzen ließ. als sich der t5reiniger der sache angenommen hat und forschste ist das rausgekommen. vielleicht sollte das center einfach den pickup tiefer legen und ein paar distanzbleche inkl. anleitung mitliefern.

evtl. auch mal eine egt anzeige verbauen. zeigt dann an, wenns knapp mit dem sprit wird und die temperatur hoch geht.

ja, kann ich ausdrucken. ist aber bei der software immer etws unübersichtlich wenn man zwei kurven übereinanderlegt.

gesteckt hat der nicht unbedingt mehr vorreso. http://www.andyfrancisscooters.co.uk/dynostar-exhaust-stats/4580566211

hab gestern von supertourer auf franspeed race umgebaut...mit der hoffnung mehr vorresoleistung zu bekommen. hat nur bedingt gefunzt, aber das einspritzkennfeld ist mit dem race magerer geworden. mal sehen ob sich das auf den verbrauch auswirkt. ausserdem ist die spitzenleisung etwas nach hinten verschoben, was sich evt. bei gegenwind etc. positiv bemerkbar macht. oanser mit 60er welle, 30er durchlass an der drosseklappe, ohne fudi und auslass nur etwas breiter, rd membren. ich glaub so 126 zu 184 sollten das sein. mehr vorauslass wäre sicher kein fehler. supertourervsrace.pdf hier die eingangsmessung und die endmessung. dazwischen hab ich das einspritzkennfeld etwas angepasst und bei 5500 und bei 8000 umdrehungen 3 grad mehr vorzündung gegeben. die leistung blieb nach 3 läufen hintereinander mit der gleichen einstellung konstant. vorhernacher.pdf

hier in bayern sind wir alle in der einheitspartei und ggf. noch im fleckviehzuchtverband.

nur fürn 30er. aber t5rainherr hat schon wieder auf mikuni zurückgewechselt nach der rückfahrt von kulmbach.

ne, mit der feisten heidi wärs mir lieber.

weil wir grad beim thema sind und so.. was ist der normale tarif für verkehr und blasen in der schweiz? anal extra? will ja franken wechseln und brauch einen anhaltspunkt. wer kennt sich aus? heizer? swissi? fabrocker?

sieht für mich wie eine elron kurve bzw. sip performance mit mehr overrev aus. finde das aber ganz gut. schön vorreso und relativ flacher anstieg mit spitzenleistung bei 7500.

viel wichtiger ist doch die frage nach dem essen....gibts käsefondue mit schalenkartoffel und schinken?