gravedigger

und warum ist da nicht dieses evoluzionewunderpleuel verbaut?

genau falls man wollte, wäre das auch mit drucksensor im ansauger möglich und zusätzlich auch kombiniert mit drosseklappenstellung. ich denke aber, dass ich keinen verwertbaren druckverlauf hab. wird aber gerne bei normalen automotoren mit der MS so gemacht. nur ist mir grad bei der tipperei aufgefallen, dass die sensordaten im netz vom bosch 0281002177 bzw. vw 038906051 (ohne buchstaben hinten drann) sensor nicht stimmen können bzw. irgendwelche infos falsch sind. ist das jetzt ein 1.15bar oder 2.5 bar sensor?

hier eine auflistung der z.Z. verbauten teile: microsquirt 339€ bezinpumpe/druckregler/filter piaggio GTS 300 155€ 2.5bar drucksensor/ansaugluftsensor vw 038906051b (bis 2.5bar) bzw. 038906051 (bis 1.5 bar) ca 30€ einspritzdüse bmw R1200GS ca. 30€ Bosch Nr 280 158 038 346ccm/min bei 3bar ca. 320 ccm/min bei 2.5bar drehgeber 26€ öl/gehäusetemperaturfühler für warmlauf12€ drehgeber kurbelwelle 13€ (der von conrad angedacht war leider zu lang für den angedachten platz). lambdacontroller/sonde ca. 140€ alternativ 130€ dann noch eine nichtverstellende CDI, passend zur zündgrundplatte sowie ein triggerad am lüfterrad.

http://www.google.de/imgres?start=188&client=firefox-a&hs=7Rt&sa=X&rls=org.mozilla%3Ade%3Aofficial&biw=1920&bih=866&tbm=isch&tbnid=eCcMqLSjxl4HcM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.polo-motorrad.de%2Fde%2Ftacho-nano-ii-152476.html&docid=4Uq7x3tE50zHhM&imgurl=http%3A%2F%2Fcdn-he.polo-motorrad.de%2Fmedia%2Fcatalog%2Fproduct%2Fcache%2F1%2Fimage%2F350x%2F9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95%2F0%2F3%2F0323208c47e8193a530b5db17408fff1_1.jpg&w=350&h=350&ei=KgDdUrTMG4PZtAai8oHwCw&zoom=1&iact=rc&dur=887&page=5&ndsp=45&ved=0CDIQrQMwDzjIAQ

gibts rammel der hase und reinstecke fuchs noch nicht auf DVD?

hat jemand eine bezugsquelle für 45watt hs1/h4 birnen mit P43T sockel in D?

http://www.kaffeewiki.de/index.php?title=Kaffeem%C3%BChlen,_alphabetisch

was spricht gegen löten/schweissen? bist doch jetzt tüv geprüfter schweisser mit deinem cut-down.

Ascaso Espresso Mühle i-Mini i-2 oder Compak K3 die compak macht weniger dreck um die maschine.

bei koks und nutten?

ne,weil das dann unten am schaltwippenblock ansteht

das würde ich erst beim nächsten öffnen des motors machen wollen...

ja, sieht man wie das teil anliegt.

ich hab heute gesehen warum ich probs mit dem ersten gang hab zusammengebaut ist nach stinki alles richtig. die schaltwippe steht an der vorderen schraube an...montiert ist ein einteiliger hebel,also kann ich nicht auf der verzahnung umsetzen. evtl. hats den indischen hebel mit der starken schaltfeder verbogen oder irgendsowas. aber wie kann ich abhilfe schaffen ohne das getriebe zu zerlegen? eine kürzere schaltstange basteln?

ging da noch nicht, weil der dann ausgegangen ist. das kennfeld passt noch nicht.

YOUPORN ist heute früh nach dem 2ten kick angesprungen. nach dem "videodreh" hab ich ein neues kennfeld aufgespielt (sieht man im video auf dem tablet) und mit dem kann ich sogar leicht kladiwieren. die automatische erstellung für ein grundkennfeld klappt nicht so richtig geil für fahrzeuge mit alpha-n im gegensatz zu fahrzeugem mit drucksteuerung. hab dann dan solange in tunerstudio mit den ccm, nm und ps werten gespielt bis ich die werte im leerlauf hatte, bei denen die kiste gestern angesprungen ist.

morgen früh evtl. hab das signal vom pickup getrennt und speise jetzt einfach die +5volt in die originale cdi ein. so wie das bisher aussieht funzt das einwandfrei. das signal aus der ms ist ja eh viel besser bzw. "sauberer" als das vom pickup. ich muss nur noch schauen ob ich das ehemalige kabel fürn absteller mit einem relais auf masse legen sollte oder ab das einfach so funzt. beim blitzen am simulator heute hab ich festgestellt, dass die geladene spule beim einschalten der zündung einmal funkt wenn man nur kurz abstellt.

eigentlich kann jetzt nicht mehr viel schief gehen und für den rest hat man die goldene adac karte. vor der verkabelung und dem anspringen hatte ich am meisten schiss.

so...hab grad ein wenig an den settings gespielt und er springt an und läuft im standgas. viel zu fett, aber relativ stabil...dafür klappt das kladivieren noch nicht....dafür hab ich jetzt aber trotzdem hart. zumindest ist das schon mal eine ausgangsbasis für weiter spielereien.

kannst ja nächsten samstag auf leberkäs/brezen/bier vorbei kommen. der fred.v.jupiter soll fahren....... dann gehen ein paar mehr halbe rein. problem ist nur, wenn du dann in den saab kotzt..

ne, leider nicht. es sieht so aus, als ob die verkabelung auf anhieb passt. ich konnte alle funktionen simulieren inkl. benzinpumpe und schaltrelais fürn scheinwerfer. auch die anzeigten werte der geber passen ganz gut heute hat er zumindest ein paar huster gemacht, aber ich hab ihn noch nicht dauerhaft zum laufen gebracht. sicher ist aber jetzt, dass man die kiste mit dem kicker starten kann, aber an der feinjustage fehlts noch. ohne elektrostarter ist das aber ganz schön mühsam. war beim käfer wesentlich entspannter und einfacher. hier das windows8 tablet mit tunerstudio das ganze noch mit usb-RS232 adapter und kabel. der BT adapter funzt noch nicht, da muss ich mich erst noch spielen.

da ist der t5rainherr zuständig...der hat grad dienst und soll sich drumm kümmern.

du kennst echt das ding nicht? das ist ein ziemlich geiles tool, bei dem man ganz einfach zwei lambretta getriebe vergleichen kann und schon alle möglichen kombinationen vorhanden sind die man einfach über ein pulldown menü auswählt.

nur so trau dich und mach die datei auf...ist keine abofalle und keine 0190 abzocke.

hast du dir mal die xls datei angeschaut? http://avantone.wordpress.com/2013/05/17/lambretta-gearbox-visualiser-version-4-01/ http://avantone.wordpress.com/download/ eigentlich richtig geil und so......