gravedigger

19er vorne sollte gut passen und kette so lang, dass du nach unten spannen kannst. nach oben wird das sonst zu knapp mit dem gehäuse. ich fahre 19/46 mit spanner nach oben, aber das wird schon knapp wenn man mal die kette nach 12000km etwas nachspannen muss. vergaser musst nix entscheiden...35er und gut. gibt keinen kürzeren

ach ja, so wie ich das in der neuen firmware gesehen hab kann ich sequenziell bzw. in einem vorgegeben zeitfenster einspritzen und es gibt wohl auch zusatzboards um DI düsen anzusteuern, falls man das unbedingt will..ich nicht. war das schon? http://www.youtube.com/watch?v=RzmyVaaIk3c

den impuls aus der spritze kann ich einstellen.

ich hab vorige woche mit zeeltronic/borut gemailt wegen einer CDI, falls das ansteuern der normalen cdi nicht klappt. seine geschichten sind ja ähnlich aufgebaut, also steuergerät, statische cdi und zündspule. er meinte aber dass das mit der spritze und direkt ansteuern der cdi klappt. aber evtl. wäre es mal einen versuch wert die voll programmierbare zeeltronic VCDI-04 mit den lambretta/vespa komponenten zu testen. braucht aber gleichstrom über batterie... für die varitronic hat er ja schon sowas am start.

aus der spritze ist ein schönes signal gekommen,also passt das mit dem sensor schon ganz gut.

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hatte heute etwas zeit zum spielen und hab mit der zündung rumgemacht sowie eine andere firmware auf die microsquirt geflasht. jetzt ist ms extra 3.2.5 drauf statt der original firmware vom b&g 3.77 so wie es aussieht kann man die CDIs mit dem 5 volt signal aus der spritze steuern. ich muss nur noch mal die richtige nut ins polrad stoßen und die zündung mit original CDI und pickup auf 20 grad stellen. der zündfunke ist noch etwas schwach und evtl. wird die spule nicht ganz geladen. aber ich bin zuversichtlich, dass das so funzt. meinen simulator musste ich auch noch überarbeiten, weil die alte bohrmaschine im linkslauf das futter gelockert hat.

nett wäre noch zu wissen wir man den drehzahlbereich eines pj beim 30tmx beeinflussen kann. einfach die reduzierung im schlauch verändern?

genau aus dem grund fahren die schweizer lambrettisten eine GTS 300. der deutsche ist ja eher der solofahrer...

meine 1 ps angabe bezieht sich auf einen vergleich mit und ohne pj, weil hier das gerücht umgeht/umgegangen ist, dass auf "unseren" motoren die pj nicht funzt/einsetzt. daher hab ich einfach mal einen lauf mit und ohne pj gemacht. die ursache bei mir für die änderung der leistung ist einfach eine änderung es AFR wertes mit und ohne pj. das verhalten der pj kann man auch schön über eine AFR anzeige im fahrbetrieb beobachten und das deckt sich auch mit dem kurvenverlauf der leistungsmessungen mit und ohne pj. bei meinen motoren setzt die pj bei vollgas/vollast und ca. 6500-7000 umdrehungen ein. für mich ist die pj einfach nur eine kleines zusatzteil, welches bei einer bestimmten drehzahl und schieberstellung kraftstoff zugibt um eine schönere abstimmung über den ganzen vergaserbereich zu bekommen. nach meiner meinung hat ein sauber abgestimmter vergaser bei vollgas mit und ohne pj die gleiche leistung (natürlich jeweils richtig abgedüst). kann mich aber auch täuschen ..

warum bringt eine veränderte pj 4.5 ps mehrleistung? weil in dem wort power drinsteckt?

genau das ist wohl der knackpunkt....ein gusskolben kann in einer gleichmäßigen wandstärke hergestellt werden, aber ein schmiedekolben nicht, weil das schmieden keinen hinterschnitt zulässt. daher werden die schmiedekolben oberhalb des bolzens ausgefräst um gewicht zu sparen und die materialanhäugung zu reduzieren. was ist der unterschied von mb zu bgmmb? unterscheide sich die kolben ausser im preis sonst noch?

dann fahren wir halt übern bodensee und machen eine kleine jause beim onkel tom. der rainherr könnte auch noch einen kleinen abstecher zu frau veeser machen

mit einer flex normales eisen bearbeiten und den auspuff in den funkenschweif stellen.

das würde ich so nicht unterschreiben. ein 30er TMX läuft fast immer und überall mit 25er ND, nadel mitte, original schieber und 240-270er hd mit 40-60er pj (je nach luffi, airbox, auspuff etc.) ausser ein paar nd, hd und pj düsen brauchst da nix. was fährst für ein setup im 32er? schieber? nd? nadel? hd?

wenn die angaben grob stimmen und der brennraum aus einer kuppel mit einem radius besteht hast ca. 26ccm bei 1.2qk wären dann so 9,9:1 verdichtung. da würde ich glatt eine qk von einem 1mm probieren.

dann aber bitte gleich einen fastflow besorgen

der 35 hat halt den vorteil, dass er ein gutes stück kürzer als ein 30er ist. kann je nach haube und luffiheinheit ganz nett sein. der vorteil gegenüber dem 32 ist der besser passende serienschieber. und evtl. mehr erfahrungen bezüglich der nadel.

warum keinen 35er? zu scharf?

die kids aus deinem umfeld können sich die kiste als hintergrundbild aufs smartphone laden, weil führerschein machen und echt auf der straße fahren ist doch nimmer angesagt.

probier sowas. gibts es günstig von smc und ein kompressor ist sicher im servicemobil.

ein 34 TM ist halt doch leicht anders wie ein 35TMX nadel und schieber wird halt auch nicht gleich sein. also einfach testen und gut, weil so eine nebendüsen kostet ja nicht die welt.

und warum schraubst nicht einfach eine 30 oder 32.5 düse rein und testet das mal durch?

ja, das muss noch eine sickerbohrung rein..

ist ja egal wie das ding sich nennt....stimmiger siehts aus. in england haben die auch auf ein käferfahrgestell öfter einen 911er gebaut. selbst mit dickem motor wird das kein elfer..... http://www.motorstown.com/imgs/46187-porsche-911-replica-3.html