gravedigger

wenn schon automat, dann eher die ln http://www.lambrettascooter.eu/index.php/lambretta_ln_125_de_de.html http://www.lambrettamotorcycles.com/models.html

ja, fürs auge

für deine angestrebte leistung reicht auch ein aktueller 186er zylinder und der ist überhaupt nicht mit deinem SR186 vergleichbar. weder von der qualität noch von der leistungsentfaltung. aber wenn die asche vorhanden ist würde ich auf alle fälle auf bigblock gehen. smallblock fahrer haben auch kleine pimmel....................

müsste man testen.

hast die neue bank schon montiert und probegefahren?

am meisten beeinflusst der auspuff die charakteristik des motors. wenn die kohle da ist (daran scheint es nicht zu mangeln) baust einen 200er block auf und legst den alten als ersatz ins regal. bisher hab ich bei meinen kisten mit indischen DL/GP getriebe noch kein 5-gang getriebe vermisst.

kernloch m8 = 6.8 das ist doch wumpe... wenn einer ganz genau ist könnte er statt eines gewindebohrers einen gewindeformer nehmen, dann kann er das kernloch noch größer bohren (7.4). der feinspitz könnte auch M8x1 schrauben verbauen..

http://www.zeeltronic.com/page/pcdi-ve1.php

das scheidet, meiner meinung nach, fertigungstechnisch aus. ich kann mir höchstens vorstellen, dass die nach der gehäusebearbeitung mit einer dummywelle/vorrichtung die getriebeplatten zum gehäuse verstiftet haben. das macht aber eigentlich keinen sinn, weil es ein zusätzlicher arbeitsgang ist und ich glaube, dass die jungs die einzelteile mit ausreichender genauigkeit herstellen konnten.

ich würde das gelder lieber in die kulu statt in das 5-gang getriebe stecken. sil gehäuse und sil DL/GP200 getriebe ist haltbar und von 3 auf 4 schön gestuft. das macht richtig spass, egal welcher auspuff verbaut ist. da macht man auf alle fälle nix falsch. die nächste frage wäre, was machst du mit dem roller? nur landstraße oder ab und an auch mal eine kleine autobahntour um eine lange anreise zu verkürzen? mir persönlich ist ein clubman auspuff auf der autobahn zu zäh "obenrum" wenn man mal einen lkw oder reisebus überholen will, aber auf der landstraße oder in den bergen ist der voll o.k. darum hab ich voriges jahr wieder von clubman auf reso gewechselt. mein setup für die kleinen blöcke wäre ein imola (falls es den inzwischen mit passenden überstömern gibt), mikuni 30er TMX und je nach vorliebe ein clubman oder ein JL road. den als curly wenn, an ihn verdeckt haben will und keine kurvenräuber ist. warum imola und kein mugello oder bgm? weil man früher oder später sowieso auf membran umbaut...bzw. es die meisten so machen. dann lieber gleich richtig. warum membran? weil die kiste dann auch im warmen zustand nach dem tanken besser anspringt und man keine anfahrschwäche hat, wenn die einlasszeiten etwas länger sind. leistung gewinnst keine wenn du von kolbensteuerung auf membran wechselst, aber es ist ein komfortgewinn. das setup für die großen blöcken dürfte klar sein...oanser mit monzakolben oder evtl. monza falls der oanser nicht verfügbar ist, 30 oder 35TMX und auspuff wie oben. die erfahrungen aus dem umfeld haben gezeigt, dass die 30TMX setups etwas sparsamer sind. liegt evt. daran, dass die seriennadel von der kontur über den bereich besser passt. das ganze hat dann nur gesteckt so ca. 22-24ps (mit clubman 17-19) und braucht mit 30er so 5-5.5 liter auf 100.

die 300er ist doch ideal für die schweizer LC fullmembers...dann müssen die nich mehr mit der vespa GTS (inkl. anhänger) auf die EL.

doch, die naben sind gehärtet. zukünftig gibts aber die großen toleranzen nicht mehr, weil die spinne aus einem stück gefertig wird.

zumindest eintragen kann oder konnte er es..

wärst am besten gleich zu peters power shop gefahren.................da kostet das nur ein kilo. der ist das gegenstück zu uli ernst für autofahrer

wenn genug material am start ist geht das sicher.

is klar.. betonbruch 10€ die tonne und am besten noch mit nachweis, entsorgen des alten material, wenns kein guter boden ist 3€ je m³ kippgebühr, ein paar meter drainage.....und und und. ich glaub, da sind schnell mal 30000€ weg für den belag und unterbau.

hast du stahl flügel?

weil ich ursprünglich einen anderen pickup (von shinyo) verwenden wollte. das mit dem conrad dingens hab ich am samstag spontan entschieden weil der noch rumgelegen ist und mir das mit dem stecker so gut gefällt, aber das lüftergedöns war schon fertig gayfräst.

ich frag mich aber nur grad, warum der lord schon wieder an der welle beisteigt.

@gawasi ich würde zu m-net wechseln, wenn verfügbar. ansonsten hab ich festgestellt, dass die fritzbox auch gerne mal einen neustart hat.

hatten wir auf schicht auch mal mit einem relativ teuren twin router nach firmwareupdate..... haben dann einfach eine zeitschaltuhr dazwischengeklemmt und täglich einmal abgeschalten. , weil wir die neue firmware ungedingt fürn fernzugriff wollten.

t5rainherr hat zeit

wie kommst du drauf dass eine mikunidüse unter realen bedingungen im vergaser 300ccm/min bringt? ich halte das eher für einen düsenvergleichswert die unter laborbedingungen ermittelt wurde und nicht für eine absolutwertangabe im betrieb. ausserdem ist hier eher das problem, die düse so groß wie möglich zu wählen um die taktzeit nicht zu überschreiten, aber so niedrig zu bleiben, dass sie im leerlauf auch noch halbwegs funzt. darum glaub ich, dass man hier erst etwas fahren und abstimmen muss um reale werte zu bekommen. als startdüse werde ich eine BMW R1200GS düse verbauen. die hat so 350ccm/min bei 3 bar ich würde das eher über den volllastverbrauch ausrechnen. volltanken und 50km auf die bahn mit vollstoff, tanken, verbrauch auf die taktzeit der düsen umrechnen und eine düse mit der richtigen fördermenge der maximalen taktzeit bei maximaler drehzahl suchen.

muss man das wissen bzw. für was wäre das wichtig? ausserdem ist req fuel ein errechnter wert aus der durchflussmenge der düse und einer theoretischen zeitspanne die für vollast benötigt wird. wie willst das mit der durchflussmenge der mikuni düse pro minute vergleichen? kennst du die zuzeldauer des vergasers und das druckverhältnis je takt ?

von conrad und trägt eine vw/audi teilenummer. http://www.conrad.de/ce/de/product/182867/Induktiver-Drehzahlsensor-TT-Electronics-AB-9406200030/?ref=home&rt=home&rb=1 hab den gleichen im käfer verbaut und da tut er problemlos und ausserdem gefällt mir der JPT stecker....ist dann gleich wie beim drosselklappenpoti und den düsen. http://www.conrad.de/ce/de/product/186643/Steckersatz-fuer-wasserfesten-Temperatursensor-2000-Best-Nr-18-81-0318-64-65