gravedigger

ich will keine neue software programmieren und die vorhandene msextra kann das nach meiner meinung nicht.

ne, normschraube mit dicker (norm)scheibe. alternativ halt eine scheibe drehen, muss aber nicht sein wenns was passendes als normteil gibt.

das ist der normalfall. der trick dabei ist, dass man eine düsegröße findet die bei niederiger drehzahl entsprechend kurze öffnungszeiten hat um wenig zu liefern (ist die zeit zu kurz wir es zu ungenau, weil die düsen auch zeit zum öffnen/schließen benötigen) , aber in hohen drehzahlen noch genügend sprit pro umdrehung liefern kann. bei hohen drehzahlen wird es aber mit normalen pkw düsen eng von der taktzeit, daher nix mit falc motoren und 14000 umdrehungen und so. für ein tourensetup wirds wohl reichen mit einer düse und bei höheren drehzahlen könnte es mit 2 düsen funzen, die sich abwechseln. aber keine ahnung ob das in der software so vorgesehen ist.

pwm düsen gibt es schon, aber ist eher unüblich. das haben nur die "niederohmigen" düsen mit riesen fördermengen. verbauen die wohl nur bei dragstern oder sowas. ist auch nicht bei allen ms boards vorgesehen und vorallem nicht bei den kleinen bauformen. pwm wird gerne bei den leerlaufstellern gemacht. hier sieht man was die versionen können http://www.msextra.com/feature-xref.html die microsquirt wäre auch noch eine alternative http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-c-35.html

ne, aber es gibt eine software für den pc http://www.tunerstudio.com/ die hab fürn käfer auf einem netbook drauf. kann man sich auch mal so auf den pc laden und etwas damit rumspielen. wobei ich mich schon längere zeit nicht mehr damit beschäftigt habe und dadurch nicht mehr auf dem neuesten stand bin. evtl. gibts inzwischen was für android. es gibt was http://tunerstudio.com/index.php/shadowdashmsmenu ich werde auch erst mal die hardwarevoraussetzungen am fahrzeug schaffen und dann schauen was ich für eine MS version verbaue. muss mich da erst wieder einlesen, weil die letzen 4 jahre viel passiert ist und neues dazugekommen ist.

die dreht aber auch höher als eine lf oder lambretta. keine ahnung bei welcher drehzahl die pj auf einer SF einsetzt, aber auf lf/lambretta mit einer endrehzahl im 4ten von 6500-7000 umdrehungen und einem einsetzen der pj ab 6500 umdrehungen fährt sich das etwas komisch und ist auch recht wetterfühlig. so zumindest meine erfahrung. wenn der bereich bei sf verschoben ist fährt sich das dann deutlich entspannter.

die kenne ich, aber ich hätte es gerne kleiner, falls es sowas gibt. eine notlösung wäre eine pierburg mit gummimantel und hier den mantel entfernen. gebraucht oder nachbau aus china verbau ich nicht, weil wenns nicht von anfang funzt sucht man sich einen wolf nach der fehlerurasache.

was verstehst du unter "intervalleinspritzung"?

geh mal mit der hd runter, dann findest evtl noch ein paar pferde.

warum funzen die schrauben mit extra scheibe am ruckdämpfer nicht? nachdem ja original schrauben mangelware sind und es nur noch die MB dinger als premiumteil gibt würde ich gerne auf normschrauben mit dicker scheibe umrüsten, nachdem es mir heuer die premiumschraube gelockert hat. 10.9/12.9 normschrauben sind mir irgenwie sympatischer als ein aus dem vollen gedrehtes teil mit unbekanntem material und gedrehtem gewinde statt gerollt. evtl. kann man ja noch eine nord-lock scheibe drunterpacken und dafür die beilagscheibe irgendwie absetzen.

nachdem ich vermutlich das generatorproblem gelöst hab (eine längere tour zum finalen test steht nächste woche auf dem programm) kann ich das thema spritze angehen. geplant ist eine saugrohreinspritzung auf basis megaspquirt, weil ich da schon etwas knowhow habe. direkteinspritzung fällt aus, weil mir das ein nummer zu hoch ist mit lagerschmierung, düsen etc. steuergerät steht noch nicht fest, aber entweder mini ms http://www.mini-ms.com/ hier gibt es die basisplatine um die 20€ bei privaten sammelbestellungen und anfertigungen. auch alle bauteile sind bei reichelt der conrad zu bekommen. leider fehlt hier das zündmodul bzw. muss erst nachträglich integriert werden und der prozessorbaustein muss auch zugekauft werden. wäre aber schön klein. alternativ das fertiggerät bzw. der bausatz von http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=120 das teil hat schon alles integriert um eine zündspule direkt anzusteuern und um div. drehzahlsignale aufzunehmen.. an bauteilen benötige ich : -einspritzdüse (hier wäre noch zu klären bis zu welcher drehzahl das ganze am 2 takter funzt oder ob man mit 2 düsen arbeiten sollte, weil die öffnungszeiten sonst zu kurz werden). -benzinpumpe -kraftstofffilter -druckregler -drosselklappenpoti -lufttemperatursensor -ggf. motortemperatursensor -drosselklappe (wird aus platzgründen cnc gebastelt). -breitbandlambdasonde (siehe topic) optional -ggf. kurbwellwensensor -ggf. zündspule bisher hab ich nur eine mini-ms am start und einen benzinfilter mit integr. druckregler (3.5bar) aus einer F650CS bj 2004, weil der recht klein ist. als teileträger für einspritzventil und zubehör werde ich auch die F650 wählen. http://www.ebay.de/sch/?_nkw=drosselklappe%20f650cs&clk_rvr_id=523570689931 wenn man den leerlaufsteller ansteuern könnte wäre das der "burner". geht zwar grundsätzlich mit der ms, aber ob das mit dem typ geht muss ich erst rausfinden. hat wer tipps für eine kleine inline benzinpumpe bis 4 bar aus einem motorrad? die meisten habe ja tankpumpen, aber das ist mir zu stressig mit tankumbauen und so. was kann die spritze mehr als ein vergaser? -luftdruck- und temperaturanpassung der einspritzmenge -kaltlauf -ggf. zusatzsaft bei höherer abgastemperatur zur kühlung -nachregeln über lambdasonde im betrieb, wenn man das will -leerlaufsteller ansteuern -kennfeld für zündung -kennfeldumschaltung auf "eco mode" über taster.

TS1 oder GG krümmer?

mit ganz groben glasperlen wird die oberfläche wie man es von einem px200 gehäuse kennt. leider funzt das nicht mit jedem sandstrahlgerät. unser billiges aus china will nicht so recht und es dauert eine zeit bis das schön/gleichmäßig wird. mit feinen perlen funzt es super, aber die oberfläche wird halt zu fein.

evtl. kann man das ding ja passend machen. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/indian-big-bore-exhaust-u-bend-sil/ hier gibts was für werner: http://www.scooterrestorations.com/lambretta/indian-big-bore-exhaust-kit-no-u-bend-sil/ @swissi ich dachte die antwort kommt von clash1 ist der gg krümmer auch so dünnwandig wie der TS1 krümmer?

das ist mist und wird auch mist bleiben. "edelstahl" und extrem dünnwandig kann auf dauer nicht funzen. vielleicht kann man ja einen bigbore krümmer passend machen, der aus normalstahl ist und dazu noch recht dickwandig.

dito

das ist die drossel für die neue führerscheinklasse, weil du sonst mit dem leistungsgewicht probleme bekommst.

danke für die mühe. hab heute mail von mmb bekommen und die können passend liefern. haben das nur nicht im onlineshop hinterlegt .

spiel halt an den eiern rum, dann vergeht die zeit auch schneller.

sieht nach m210 aus ein frühwerk? hast die zur anderen kiste dazu bekommen?

schaise, beim schteil ist ja der rote baron scheff und erster ansprechpartner. mein fehler...sorry.

einfach alles schwarz matt überjauchen, dann passt das.

ist doch nur vespa.. einfach abblitzen und schauen ob einen das gefällt oder nicht was rauskommt.

grundplatte verdrehen bis es bei 6000-7000 im richtigen bereich ist.

könntest ja mit einem elektronischen modelbau-relais ein normales kfz relais steuern bzw. ohne relais wenn die 2A reichen und so die verkabelung sparen. das ding hab ich in der serveta und es funzt einwandfrei. http://www.ebay.de/itm/SSR-Relais-RC-Schalter-Schaltverstaerker-anschlussfertig-/330577858421 http://www.ebay.de/itm/S392-Universal-Schaltbaustein-mit-Relais-bistabil-2x-UM-12-19V-Fernschalter-/380531140011