gravedigger

ja, bin immer noch der meinung, dass das der beste kompromiss zwischen "druck von unten" und halbwegs brauchbarer V-max ist.

das glaub ich nicht. bei 4000-5000 umdrehungen zieht der einfach nicht durch und man muss einen gang runterschalten. fühlt sich nur wie zu fett an, ist es aber nicht. hab das gestern mit der AFR anzeige durchprobiert. auch ist der auspuff nicht mit einer siedlung wie Zonnedael/Sonnental kompatibel...da bekommt man gleich böse anrufe wenn man am sonntags um 0645 die kiste anwirft um auf schicht zu fahren. für die stadt wäre der jl1 meine erste wahl, weil er auch bei 4000 umdrehungen noch durchzieht und für stadt/überland jl3, weil man mit dem auch einen reisebus auf der autobahn überholen kann.

bei mir hats nicht gereicht..ist gestern beim einfedern angegangen. hab eben auf z-winkel und kurze rolle umgestellt.

dann hast aber keine AD scheibenbremse bzw. das AD ist nicht wirksam.

ich glaub, ich teste mal eine schmalbandsonde mit vari im dauerbetrieb.

der ist nicht nur kleiner, sondern viel viel ungenauer. für die 4t lml sicher ausreichend. die frage ist halt auch, wie genau mans überhaupt braucht.

breitbandsonden gibt es meines wissens nur mit heizung. wenn du eine sonde ohne heizung hast ist es eine schmalbandsonde und für abstimmarbeiten jenseits von lambda 1 nicht so der brüller.

finde ich persönlich auch, dass das bei einer 250er lamperze reicht. ggf. muss man mit 2 düsen arbeiten, damit es mit dem spritzen funzt.

so, hab auf der alten serie2 sau den jl1 abgebaut und den supertourer montiert....holla die waldfee. bevor fragen kommen....der scherer-puff kommt auf die serveta, wenn der zylinder am auslass aufgerissen ist. der auspuff hat sehr nette detaillösungen für enddämpfer und belly halterung, was eigentlich ganz untypisch jl ist. sollte haltbarer als sip performance, jl1 und 3 sein. leider musste ich hinten am enddämpfer unterlegen, damit es mit der serie2 backe passt und ein neues loch in den edelstahlhalter bohren, weil das ding verdreht angeschweisst wurde. die idee mit dem halter ist toll, aber bei der dauerhaltbarkeit hab ich bedenken. ich glaub, die schweissnaht an den bolzen hat nicht das ewige leben. bin auch noch nicht sicher ob die plastikrolle für den enddämpfer an der backe ansteht, wenn mal richtig eingefedert wird. optisch gefällt er mir sehr gut, aber an den nähten würde etwas zusatzdraht nicht schaden, damit das ding nicht reisst. da sieht der scherer-puff schon wesentlich besser geschweisst aus. hier hätte ich keine bedenken, dass sich der auspuff in einzelteile zerlegt. der sound ist mehr als sportlich und nicht tüv kompatibel. da ist meine serveta mit jl3 / RS125 dämpfer schon ein gutes stück leiser. welcher dämpfer passt auf den lochstich? RS125 ist mir da zu lang. PM? der erste fahreindruck ist schon ganz gut, aber mit t-shirt und kurzer hose wollte ich es nicht übertreiben. gut dass ich auch gleich die conti twist race montiert habe, denn damit passt der geschwindigkeitsindex besser zum auspuff. edit: grad 10km gefahren und die möhre will schon auf drehzahl gehalten werden, damit zug anliegt. nächstes WE fahre ich über die alpen, dann kann ich den zierler berg und die brenner bundesstraße antesten. wie erwartet ist das ding untenrum nicht so druckvoll wie der jl 1 bzw. angie ( die liefern auf dem motor eine fast deckungsgleich kurve mit leichten vorteilen für den jl1), aber dafür zieht es einem ab 6000 umdrehungen die arme lang. mit dem jl1 war das da schon etwas zäh bis die 7000 im 4ten auf dem drehzahlmesser standen. in mindelheim gehts auf die rolle, dann gibts diagramme. PS: oanser, tmx30, 60er welle ohne fudi. auslass nur breiter, aber nicht nach oben gezogen. waren so 128/183..glaub ich zumindest. PPS: der motor sollte eigentlich "druck" von unten haben, daher die evolution von angi auf jl 1 ( weil die angie am krümmer gerissen ist) auf soupertourer ( weil mir der jl bzw. die angie auf der autobahn zu träge ist um mal schnell einen lkw oder reisebus zu überholen). mit jl3 klappt das auch ganz gut, aber ich wollte mal was anders testen. evtl. hat mich auch der name supertourer so angesprochen.

eigentlich gibts das ja schon fertig.. http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=120 hier als bausatz http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=122 nachdem ja jetzt fast alle mopeds drosseklappen und einspritzung haben sollte das auch kein problem mehr sein was passende zu finde. schwierig wird es nur mit der drehzahl, weil die ms nur bis ca. 8000-9000 umdrehungen funzt.

gemach gemach...wird schon.

wenn ich mal bock hab baue ich die vari auf vollwelle mit "honda" regler um. bisher hab ich bei meinen beiden maschinen glück und bin ausfallfrei..1x ca. 17000 km (ohne ring) und 1x ca. 5000 km (mit ring)

aber am kabelstrang geht es. das "normalen" 4.2 steckergehäuse gibt es bei vw einzeln. VW # 1J0-973-733

machen doch auch ein paar auspuffbauer auf ihren heimnetzseiten. zumindest geht da die skala nicht ins minus.

0258 007 ist der sondentyp 206 stecker und kabellänge http://www.autoteilemann.de/lambdasonde-627578.html http://wbo2.com/lsu/default.htm

hab meinen analogen lambretta tacho zu einem tachofachbetrieb gegeben mit der bitte, dass der tacho bei 100km recht genau anzeigen soll und zusätzlich wollte ich die skala bis 140 erweitert haben. beides hat wunderbar geklappt und der tacho geht nach GPS bei 100 so wie ich es wollte. theoretsich musst du nur die feder anders vorspannen.

wenns eine 4.2 ist kannst die ab 79€ kaufen, aber musst halt am stecker tüdeln. ich wollte die sonde dauerhaft fahren, aber die varitronic ist da etwas überfordert. daher z.Z. nur temporär zum einstellen. http://www.ebay.de/itm/Bosch-LSU-4-2-Breitband-Lambdasonde-Einschweisstutzen-Innovate-Wideband-O2-/280965485821?pt=DE_Autoteile&hash=item416ad914fd das sieht sogar nach deinem stecker aus http://www.ebay.de/itm/AEM-Sensor-Bosch-4-2LSU-fuer-die-Verwendung-AEM-UEGO-Controller-PN-30-2001-/181161026223?pt=DE_Autoteile&hash=item2a2e09e2af hier wäre gleich das gegenstück dabei http://www.ebay.de/itm/AEM-Bosch-LSU-4-2-Wideband-UEGO-O2-Sensor-Install-Kit-/290899629527?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item43baf815d7

ist der stecker 4-polig? sieht man schlecht auf dem bild dann könnte es diese sonde sein: http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=898399.758839435.278575.329450963&htx=/unifit-daten.de/shop_de/detail&Rubrik==Lambdasonden&Id==2545&Name==OX%20104-T

ich würde noch ein paar ösen an kopf- und fußende vorsehen. evtl. auch an den enden der kopfstützenrohre.. kann man immer mal gebrauchen.

mach mal ein bild vom stecker. hier gibt es bilder davon: http://www.bosch-motorsport.de/content/language1/html/2886.htm mit etwas pech hat koso einen eigenen stecker drangetüdelt.

werde gleich noch ein oder zwei bier trinken, dann komm ich vielleicht wieder etwas runter. PS: dann klappts auch besser mit den tabletten. seit ich neu eingestellt werde gibts noch ab und an probs mit kurzen agressivitätsschüben.

jeder kann verbauen was er für gut und richtig hält.

ich wollte mich hier nur mal einbringen und keinen mehrhub verkaufen.

frag eigenbau, der kann dir das bestätigen.

@don bei 62 hub musst du nur 25 mm (5mm mehrhub *10/2) aus dem krümmer schneiden und im belly die 25mm wieder einschweissen, dann klappt das mit dem verbrauch und der leistung durch mehrhub.