gravedigger

ich mag sie auch (siehe mmw2 ansauger), aber an 2-3 ps mit force zu rd membran mit schönem übergang von membran zu ansauger glaube ich nicht. ein vergleich "platte-rohr" ansauger mit rundem loch auf eckige membran zu v-force mit stuffer und damit schönem übergang des runden querschnitts bringt sicher noch etwas mehr als 1 ps, aber keine 2-3. aber der pxler hat ja sicher ein paar diagramme die das belegen. vermutlich von irgendwelchen falk kisten mit breiten membrandingern und so. persönlich halte ich das ganze v-force zeug nur bei prüfstand- oder qm karrenfür sinnvoll. bei einem fast-road-going roller ist mir eine normale, originale rd membran lieber, weil die sicher nicht ausfällt.

is klar...

die sache mit den köpfen bei den 200er ist eher ein problematisch, weil sich hier mit den aktuellen auspuffanlagen nur schwer verdichtungen über 12:1 fahren lassen. die frage ist halt, ob ein konventioneller auspuff (sip performance z.b.) mit "hoher verdichtung" von 13:1* und niedriger spalte von 1mm auf der straße evtl. sogar besser fahrbar ist als eine aktuelle anlage mit 10.5:1 und 1.5mm spalte, aber halt ein ein paar ps weniger aufs diagramm drück, dafür aber mit mehr vorresoleistung glänzt. fichtlpott und dse lassen sich wohl mit viel leistung und verdichtung kombinieren. ein weiterer punkt ist auch die umsetzbarkeit von irgendwelchen layouts im kopf, weil der gussklumpen die form schon stark eingrenzt. hier hat man nicht so viel spielraum, wenn man eine zielverdichtung und quetschfläche hat. bei SF sieht das aber anders aus und hier machen die "hohen" verdichtungen mehr sinn.. nach meiner meinung überlagert der auspuf alles und die verdichtung muss zum aupuff passen bzw. darauf angepasst werden. ich fand das SF diagramm mit falc und 200er auspuffanlagen recht nett und hier könnte man mal tests mit der verdichtung dazubasteln. da bekommt dann sicher auch der falc ein klingelproblem bei 13:1 *das war mein straßensetup mit 30erTMX . hat auf der rolle 28 ps gedrück und war absolut unauffällig.

meist ist ein geschaltetes plus nicht von nachteil, auch wenn es mehr mühe macht.

ist das so eine ösi-KTM-urban-legend sache aus den 90ern mit dem belray?

einfach die suche benutzen, das steht das ein paar mal beschreiben. du brauchst: 1x GGB+CM regler 1x elestart zündschlossschalter (mit 4 leitungen) 1x batterie 1x batteriehalterung inkl gummi 1x sicherung etwas kabel für die verkabelung nach vorne zum zündschlossschalter kannst die leitungen vom hupengleichrichter verwenden und die hupe musst dann einfach über die batterie laufen lassen.

einfach ein jaso ma2 öl verwenden und gut. das pro srg ist (nach meiner meinung) völlig ungeeignet für nasskupplungen. bei den getriebeölen für pkw gibt es welche mit reibverbessernden additiven für sperrdifferenziale. evtl. funzen die ja besser mit nasskupplungen als normale getriebeöle, aber ich würde trotzdem immer ein jaso ma2 öl verwenden. ansonsten ist das eher zufall wenn ein pkw getriebe- oder motoröl funzt.

fürn langstreckenfahrer, der in den süden will, würde ich einen barum-mitas reifen empfehlen. muss man nicht so oft tauschen wie die normalen dingerchen.

die lth version ist ohne dichtringnut wegen der flachen bremsscheibe (wie die scootrs auch). die normalen ds versionen sind immer mit dichtringnut.

ja, der hat aber eine SX200, die jetzt frisch typisiert ist. der LI typenschein wäre zu verkaufen...

die schraube raus und einen pneumatik schlauch hintüddeln und nach oben legen. hier dann eine fein einstellbare drossel verbauen, die man auch während des betriebs ohne zweite person verstellen kann wäre mein plan. http://www.ebay.de/itm/Nadelventil-Dosierventil-Drosselventil-1-4-Messing-/170794161649?pt=Hydraulik_Zubeh%C3%B6r&hash=item27c42015f1

ich hab auch eine günstige strahlkabine mit glasperlen, die "pumpt". besser wird das nur, wenn man unten an der schraube am zulauf dreht. das ganze ist aber recht schwierig einzustellen. keine ahnung wie das bei teuren kabinen gelöst ist.

bist du das, in jungen jahren natürlich, auf seite fünf links oben?

ich mir vorstellen, dass das original material früher elastischer war als das z.Z. käufliche hartplastik. habe die kappe auch noch nie richtig montiert bekommen.

viel zu niedrig hast den nippel am forklink abgemacht?

gibt es bei sr und sicher auch in D. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/petrol-tank-filler-neck/ http://www.scooterrestorations.com/lambretta/petrol-tank-tap-thread/

aber wohl eher selbstschutz... die angabe hatten die schon in den 60ern, aber erst mein 99er 2.0l beetle hat hier die toleranz voll ausgeschöpft. der getunte typ4 braucht dagegen fast kein öl.

genau das würde ich nicht machen

genau, ich würde auch den originalen vorsehen.

bin zwar nicht fähig...hatte aber vor einen tank inkl. abwicklung zu zeichnen, der bist zur toolbox geht, ausnehmungen fürn oanser besitzt und den platz maximal nutzt. das ding kann man ja einfach anders rum kanten, dann passt es auch für die normalen cylander und so. müsste man nur noch einen laser/kanter finden. stahlfix? bei 10 sätzen oder so kommt dann sicher ein vernünftiger preis fürs kanten und lasern raus.

wichtiger als formiergas wäre bei edelstahl mit zusatzdraht zu arbeiten. hier wird etwas gespart, auch wenn die nähte ohne besser aussehen, aber dafür dann reissen.

...nochmal hoch... bin grad am überlegen ob ich mir ein motorola defi mini (mini wegen akkulaufzeit im vergleich zum defi+) oder ein sony ericsson xperia active (alternativ das go) kaufen soll, weil mein samsung B2710 keinen piep mehr macht. soll als zweithändi fürs grobe dienen (arbeit und treffen) und offline navigation können...mehr nicht. hat wer erfahrungen mit den beiden? die meinungen im internet sind ja bei beiden teilen recht durchwachsen.

toller bericht und schöne reise. gayfällt mit sehr gut. wohin ging die tour?

20w40 veschpa 20w50 lambretta

ich glaube, dass das mit in der schwebe halten oder nicht ist bei "unseren" motoren egal. wir haben keinen ölsumpf, keine pumpe, keine dünnen ölkanäle und normal auch keine verbrennungsrückstände im getriebeöl. ausserdem wird das öl durch die zahnräder eh gut durchgemischt damit sich nichts absetzen kann... fürs gewissen kann man sich ja einen magneten an die ablassschraube basteln. daher einfach das günstige louis 20w40 rein und gut.