gravedigger

eigentlich war das schon immer anwärmen und reinstecken......

statt gewicht sollte man vielleicht eher die bedüsungen zu den setups schreiben.

und was ist FO?

dann mach mal die qk auf 1.2-1.5.. was soll das bringen mit bewusst niedrig? muss mal schauen ob mein jl3 curly vollständig und rissfrei ist, dann könnte ich in leihstellung gehen.

breitband-lambdasonde verbauen, dann hast einen anhaltswert bzw. kannst noch spielen ob du eher im fetten oder mageren bereich unterwegs sein willst.

punzen

depp bin jetzt von der angi runter............ der tourenmotor bekommt wieder den jl3 und der sporttourenmotor darf sich was von von scherer und ludwig anstecken. nur muss hier der auslass schon mächtig aufgerissen werden

2003/2004 kann man nicht mit 2010/2012 vergleichen. 2003 war man mit 24 ps der king..

was hast für düsen im 30TMX? welcher sacchi kopf? die frühen haben eher weniger verdichtung. einen neuen oder gebrauchter jl(3) road würde ich auf alle fälle testen.

habts jetzt nach dem jörg haider endlich wieder ein neues idol in Ö?

das 825-12 wird man wohl nicht so einfach auftreiben.

@barnie das war die beschreibung von hagl: Wechselstrom - Wechselblinkgeber für alternierendes Blinken in 6 V- und 12 V-Ausführung für motorisierte Zweiradfahrzeuge mit speziell dafür vorgesehener Blinkspule mit 10 W bzw. 26 W Nennleistung. Bei geeignetem Magnetzünder, Blinkbetrieb ohne Batterie, Leerlauf- und Kurzschlußsicherung, keine Sicherung erforderlich, konstante Blinkimpulse bei jeder Drehzahl. Ulo 8250070 egal, jetzt kommen die lusso dinger rein. kann nicht sein, dass da einfach die dioden rausfallen.

es gibt von leonelli ein AC blinkrelais mit normalen anschlüssen wie bei den DC dinger. leonelli 355C00 bzw. C40 in google einfach unter gasgas blinkgeber suchen.

stellung siehe oben hier unbelastet: hab jetzt kein anders bild, aber hier sind ca. 5 mm platz bis zum reifen mit sechskantschraube.

hab jetzt eine ulo bzw. zwei am 12volt AC kreis der lambretta verbaut. vom prinzig eine geile sache, weil das mit den normalen blinkerschaltern klappt und abwechselnd vorne/hinten blinkt. an der serveta/lambretta ist sogar unter der kaskade die passende verkabelung für das relais vorhanden. die box hat die anschlüsse AC link/rechts eingang vom schalter, masse und je einen anschluss je blinker. das erste funzte "trocken" mit modellbautrafo bzw. leerlauf kurz, dann nach ein paar hundert meter fahren links vorne dauerlicht und rechts normal, aber schwach. also nochmal eine gekauft, und getauscht....kurze funktion, dann wieder genau das gleiche. hab dann dir erste aufgemacht und schon sind mir zwei dioden entgegengeflogen. auf platine sah man die schlechten lötstellen. geile box, aber hier kauft man wohl lieber eine gebrauchte aus altbestand statt neu. es gibt auch noch einen günstigen nachbau aus china und evtl. ist der besser, finde aber den link nicht mehr. was sagt da ewald oder barnie dazu? die kommen doch aus der kkr ecke. werde jetzt als ersatz zwei px lusso blinkgeber verbauen, damit ich nicht die kpl. verkabelung ändern muss. sollte dann fast plug and play zu wechseln sein und mit dem normalen blinkerschalten klappen..

hinten eine zusätzliche beilagscheibe rein, dann streift nix am schraubhalter. der mittelpunkt der vorderen schraube soll mit fahrer drauf zwischen felge und wulst stehen. bei ungünstigen toleranzen an der gabel ist evtl. ein schweisshalter erfoderlich und damit gewinnt man noch so 3mm.

das ist gruppenzwang oder leseschwäche.

bis auf das beinschild bzw. der mitteltunnel, aber ich bin zufrieden. hast du den lenkkopf umgebaut oder war die original ohne mutanten-teile? meine ist von der nummer her 150 stück vor schmandos kiste gebaut worden. allerding hab ich das sportmodel mit serienmäßiger scheibenbremse, oanser, JL road, wechselstromelektrik und klarglasscheinwerfer.

doch, wenn man düsen wechseln will und die pampe immer nachläuft.

bei einer sammelbestellung hätte ich auch gerne einen satz mitgenommen.

hab ich bei meinem fastflow mit lampe auch.

das ist aber mehr dial-a-jet als powerjet. auf dem weg nach spanien hat der TS da auch fast täglich rumgefummelt und seinen twin nachgestellt....aber erst nach einem telefonat mit seinem mechaniker.

von welcher quetschspalte reden wir hier? 0.6mm? ich dachte immmer, da soll im spalt nix durchbrennen? ausserdem frage ich mich, wie du mit einem formstahl auf analoger maschine das ganze auf 0.02mm genau reproduzierbar hinbekommst. gehst du dann mit tuschierpaste und schaber bei?

ich hab am WE meinen jl road auf den langen RS125 dämpfer umgebaut und richtig leise ist er dadurch nicht geworden. , obwohl die RS airbox auch noch am gaser hängt.