gravedigger

nur vermutet, weil ich mit ca. 13 AFR 610 grad hatte. ich glaube aber nicht, dass man direkt von AFR auf EGT schließen kann.

das sind dann 650 grad EGT?

und was zeigt es dann bei vollgas/volllast an?

auf welchen wert hast du bei vollgas/volllast abgestimmt?

unfall gehabt?

...ich komme früher

ganz verstehe ich das mit dem querschnitt voll durchziehen nicht. der auslass ist doch im VA bereich eh halb zu. wo ist der erklärbär?

lacknase und ich können in mindelheim einen "untenrum" schwanzvergleich machen...... khk schwört ja auf das teil, aber ist ja schon seit ein paar jahren nimmer auf einer lambretta gefahren.

ach so, das fehlerhafte AGR hatte auch immer den LMM fehler gebracht.

das ist mir egal, weil ich die sonde nicht dauerhaft montiert haben will. bringt mir ja auch nix, weil ich nicht täglich den vergaser umdüsen werde und für die dauerkontrolle auf falschluft etc. hab ich das EGT. bei dauermontage von so zeug wird man eh vom straßenverkehr abgelenkt, weil man immer auf das teil glotzt. erst mal muss ich erfahrung sammeln ob das mit den AFR12-13 überhaupt die macht ist. schön an dem ding ist halt, dass man unter realer last abstimmt und nicht auf einer zu leichten oder zu schwern rolle am prüfstand. hat das nicht vielleicht schon mal der zombi in seinem früheren leben ausgetestet und kann was dazu schreiben?

mein alter hatte sowas am fiat...war das AGR ventil. ist jetzt mit einer platte blind gemacht und der motor läuft wieder 1a. vorher wurde auch der LMM etc. getauscht und hat nix gebracht ausser kosten.

du wirst um eine batterie nicht rumkommen und das mtx will mit 3A absichert sein. die 2-3A wirst aber nur für heizen in der ersten minute benötigen.

das ist ja ganz was neues....wusste ich nicht. hast du eigentlich auch ein 2T fahrzeug mit dem du unterwegs bist? wenn ja, welches?

warum? eine vergaserabstimmung für ein straßenfahrzeug wird immer ein kompromiss sein und das kannst mit einer einspritzung nicht vergleichen. mit einer markierung am gasgriff kannst grob die gasstellung zum AFR wert zuordnen und das reicht meiner meinung nach, ausser du willst eine eigene nadel schleifen lassen. wobei sich erst im praxistest zeigen muss was die einstellerei mit der lambdasonde bringt. am käfer hab ich 2008 auf megasquirt mit luftdruckkorrektur umgerüstet und bin voll begeistert davon. am roller wäre es sicher auch cool, aber man verliert halt die einfache und robuste technik.

hier die breitband version von koso: http://www.kosoeurop...-beheizte-sonde 360 finde ich aber recht teuer für asia schrott. die haben wohl nicht geschaut was die konkurenz für sowas aufruft. bei sip etwas günstiger, aber immer noch 100€ zuviel. http://www.sip-scoot...oso+_koba004066

mit einer venünftigen lima hätte ich das schon lange gemacht. wenn man es wirklich barniegenau will kann man auch gasschieber, druck, drehzahl usw.. am lm2 mitloggen. vor jeder fahrt sollte man dann aber auch mit dem mikuni-rechenschieber die passenden düsen wählen und einschrauben. PS: der rainherr soll sich einfach eine muffe einschweißen und mal aufs land kommen.

ich würde da erst unabhängige kurven abwarten, denn bei mb ist ja immer alles höher, weida, schnella und so. verbau doch mal einen krp1...viel lauter wie eine angie ist der auch nicht und dreht bei mir etwas mehr als die angie ohne unten gefühlt viel zu verlieren. auch muss man nicht so oft in den 3ten am berg wie mit dem krp3. mindelheim wirds zeigen was dann auf dem papier steht.

das zeug ist doch plug and play bis auf muffe einschweissen und stromversorgung bereitstellen. wenn mein EGT wieder funzt gerne.

das koso ding verwendet eine schmalbandsonde und bringt nix. die schmalbandsonde zeigt nur relativ genau im bereich von lambda1/afr14.7 an. alles drunter oder drüber ist fürn arsch und zu ungenau. es gibt von koso auch was mit breitbandsonde...glaub ich zumindest.

und was bringt der aufriss mit dem ding?

so, hab heute früschicht und bin 6 km auf der bundesstraße vollgas gefahren. bei kühler witterung ca. AFR13.2 mit hd 270/50 pj im 4ten. im 3ten bei höherer drehzahl ca. AFR12.7 kurzzeitig funzte mein EGT wieder mit 610-615 grad bei vollgas im 4ten und AFR 13.2. die eben montierte 280er hd mit 40er pj muss ich erst später austesten. edit: mit der 280er ist es vor pj besser (12.8 AFR). werde das mal so lassen. evtl. fahre ich auch mal zum xyger/polinizei auf den ammerschläger und schau was da so an werten rauskommt. eine drehzahlklemme für das lm2 hab ich hier liegen, muss aber erst testen ob das was vernünftiges mit der vari rauskommt.

dreht weiter als mit afr 15. mittag war es mir dann zu warm fürs testen, werde aber weiter am ball bleiben und noch ein paar sachen durchtesten. evtl. bräuchte man für den tmx eine dickere nadel die nach vorne gleich ausläuft wir die originale. 1/4 gas ist recht fett und im mittleren bereich wird es magerer.

ne, so eine sonde hält angeblich ein paar tausend kilometer im 2-takter. kerze prüfe ich nie.. macht nur das gewinde im kopf kaputt. 80 euro für eine sonde ist günstiger als ein neuer kolben inkl. beschichten. hier sieht man den stecker ganz gut: http://www.k-data.org/bosch-lsu-4-2.html

es kommt hier nur eine bosch lsu 4.2 oder. ggf. eine 4.9 in frage. die wird in vielen pkws verbaut und sie unterscheiden sich nur in der kabellänge und sind erkennbar an dem typischen stecker . wichtig ist aber der passende kontroller dazu, sonst bringt die sonde nix. diese sonden sind immer beheizt und benötigen mit dem kontroller eine 2-3A sicherung. die sonde heizt nur am anfang auf und sollte nur hier relativ viel ziehen, glaube ich. wenn ich die spannungsvesorgung im bordnetz gelöst habe kommt eine dauerhafte lösung rein. evlt. mit den teilen von no-limits und einer normalen led/lcd anzeige von conrad. oder sowas und das display abtrennen. http://14point7.com/...Pure-Plus-2.php http://no-limits-mot...p?id_product=80 http://no-limits-mot...p?id_product=45 hier gibt es auch noch was: http://www.zeitronix.com/

nachdem mir auf der rückfahrt von belgien die angie abgeraucht ist hab ich mir einen jl1 geholt und gleich eine muffe mit m18x1.5 gewinde eingeschweisst, damit ich eine lambdasonde verbauen kann. auch musste der fastflow noch gegen einen mit anschluss nach hinten getauscht werden, weil ich bei vollgas aussetzer auf der bahn mit 750 grad abgastemperatur hatte. die leitung war an der lüfterradabdeckung eingeknickt und das sieb verstopft. voriges WE hab ich eine innovate MTX ans bordnetz mit varitronic verbaut ,aber es muss mir dabei die anzeige geschossen haben. also eine neue lm-2 anzeige in litauen bestellt, die dann am nächsten tag per TNT angekommen ist. passte auch gleich an den ram-mount halter fürs navi: spannungsversorgung über externe batterie: startbedüsung TMX 30, 25nd, nadel mitte, hd 230 ohne pj. (oanser mit 60er welle, krp1) afr bei leerlauf 13.2, also o.k. hab das standgas ohne afr auf maximale drehzahl abgestimmt, und dann durch anfetten mit der gemischschraube um 500 umdrehunen runtergezogen. scheint also ein passable methode zu sein. vollgas im 3ten/4ten aber AFR15.5-16.5 bei 4takter hat man die maximale leistung bei ca. AFR 12.5-12.8 und nicht bei lambda1/afr14.7. also sollte es bei 2taktern ähnlich sein. evtl. hat ja wer genauere infos. hier eine AFR-lambda-CO umrechnungstabelle http://www.mad-d.ch/...ng%20Lambda.pdf als nächstes hab ich eine 250er hd und eine 30er pj verbaut. AFR bei vollgas ca. 14 vollgas bedeutet im 3ten das gas stehen lassen bis nix mehr geht und gegentest im 4ten mit gas stehen lassen und schauen wie weit er hier dreht. mit hd 250 und 50er PJ hatte ich einen AFR wert von 12.8 bei vollgas, aber bis zum einsetzen der pj bei ca. 6500-7000 umdrehungen nur einen afr von 13.5-13.8. daran erkennt man schön wie die pj arbeitet. also alles nur geschwalle mit pj arbeitet nicht "auf unseren motoren" bla bla. nächster schritt war 50er pj und 270er HD. jetzt war der AFR wert vor pj einsatz bei ca. 12.8 und mit pj bei 12.3-12.5. im nadelbereich hab ich einen AFR wert von ca. 13.8-14 werde das mal so lassen und testen...leider ist spinnt grad meine abgastemperaturanzeige und ich kann nicht mit den abgastemperaturwerten vergleichen. die lm2 anzeige könnte auch die abgastemperatur anzeigen und mitloggen. hier gibt es auch nette sachen für afr messungen: http://www.14point7.com/iDash.php http://no-limits-mot...p?id_product=97 die breitbandsonten sollen auch mit 2t gemisch ein paar tausend kilometer halten. zum vergaser abstimmen und etwas testen dürte es also keine probleme geben. PS: man kann die anzeige auch auf lambda umstellen, aber ich bin AFR von der einsprizung am käfer gewöhnt.