gravedigger

ich hab bei den dinger noch kein system erkennen können.

ist normal. gibt sogar ab und an welche, die noch eine kleine kugel im brennraum haben.

dünner. wobei ich nicht sicher bin ob fkm reicht. hab grad wills rings im web gesehen. wären auch nicht schlecht, aber ob die so leicht in geringen stückzahlen zu bekommen sind?

ich suche zylinderkopfdichtringe für einen luftgekühlten deutz 812 zylinder mit 98mm wiseco kolben. hat jemand einen tipp bei welchem motorrad/auto/traktor/bagger sowas verbaut sein könnte? gibt es dünne, runde kupfer- oder aluringe? oder einen verbundwerkstoff der sich nicht setzt? breite, flache gingen auch oder was aus kupfer lasern lassen? suche etwas o-ring ähnliches für eine ringnut oder eine flachdichtung zum auflegen.

hat der undi etwas zugenommen?

falls geschlachtet wird nehme ich den motor...

evtl. muss man mal im angi topic durch die kurven stöbern.

hier mal eine oanser kurve fürn vergleich mit menkes ding.,,,auch 35er TMX und auch jl3. drehzahl bitte durch2 hauptdüse dürfte da noch kleiner sein, aber hier stehen bei 4000 umdrehungen 10 ps an. mit 30er vergaser und angi fährt das noch entspannter. hier hab ich bei 3500 umdrehungen 10 ps. hier was mit clubman und 35er TMX

jup, da ist ad am start.

so siehst du einen arm für AD? die gabel am "arm" greift an der verdrehsicherung der schwine ein.

mich würde aber eher die fehlende AD geschichte bei der bremse stören. wenn man da voll reingreift gehts abwärts......oder man hat unfahrbar harte federn verbaut.

für den ü40 motor?

beim 30TMX glaube ich nicht an schieber und nadel. das gleich hatte ich auch mit dem bing, wobei es da etwas besser war. dafür war beim bing die hd viel zu fett...weil die blöden ossi tuner unbedingt die düsen aufreiben müssen. sind sie wohl so gewohnt von früher...7

nach meiner meinung haben die motoren mit flatterventil mehr dampf unter 4000 umdrehungen und sind somit in der stadt besser fahrbar. sieht man auch auf den meisten diagrammen hier recht schön, wenn man nicht nur auf die spitzenleistung achtet. ich hatte kurz nacheinander auf dem selben motor erst raipdklo (ich glaube so 150 grad einlass) und dann den oanser. der raipidklo brauchte wesentlich mehr gas beim anfahren und machte immer wieder zicken im nebendüsen bereich. enweder war die die nebendüse zu klein und der motor lief an der ampel im stand nach oder sie war zu groß und er ist bei lauwarmen motor nimmer angesprungen bzw. erst nach entfernen des luffis inkl. knie. und ich spreche hier von einem 22.5-27.5er nebendüsenbereich.

bringt dir das teile die letzten (nötigen) ps fürs pimmelfechten?

evtl. haben die aktuellen LF anlagen kein band, aber ein DSE oder fichtl kann die 20ps von 6300-9600 bringen. mehr sehe ich jetzt auf den diagrammen auch nicht... , ausser dass die schon bei 6000 20 haben. welchen bekomme ich jetzt? tourist?

heuer ist das doch eher was für warmduscher.

ich glaube, die leistungssteigerungen bzw. minderleistung kommt eher von den nicht passenden übergängen bei platte/rohr ansaugern auf rechteckige membran. dies wird durch den stuffer verbessert.

ich würde den scheiss mit der tassi lassen, ausser man will auf der rolle glänzen...aber auch hier glaub ich nicht an einen großen vorteil. wenn man reif für lambretta ist muss man nicht die letzen 0.5 ps rausholen, sondern geniesst das fahren. im lambrettabereich ist es auch etwas anders als in der österreichischen falc szene.

wenn du auf der autobahn bei 146 schiss hast würde ich das wieder zurück bauen und umtragen lassen.

hast du schon mal die weissen indischen bremsbeläge getestet?

ich habe mal ein gehäuse auf maghousing durchmesser gespindelt (107mm???) und einmal eine nut auf den gleichen durchmesser für das pleuel reingefräst. dabei war mir nicht so ganz wohl. man konnte aussen beobachten wie sich das alu bewegt ..... keine ahnung ob es da verschieden dicke gehäuse gibt.

hast du schon mal geschaut was so ein neuer 200er GUSS MEC zylinder bei den shops kostet? evt. weniger als aufbohren und honen..

probiers halt einfach mit deiner kennfeldzündung aus. bis 400 umdrehungen 10 grad oder sowas. beim 4t mit kennfeldzündung geht man auf unter 10 grad fürs starten. manche freaks mit hoher verdichtung machen das noch später....