gravedigger

vorher sollte man aber die kolben zurück drücken, damit auch möglichst viel von dem alten zeug rauskommt.

das problem beim zinimotor liegt evtl. auch an der sicherheitsbedüsung mit 140er HD

was machen die ganzen SF horste hier? mh, reelay fehlt eigentlich noch. ihr habt schon mitbekommen, dass es hier um TS1 zylinder und nicht um kinderspielzeug geht? als kinder, zurück in euren SF sandkasten und wir vergessen das hier ganz schnell. PS: wundert mich echt nicht, wenn ein TS1 auf LF gehäuse membranplatten kotzt.

wie soll das gehen mit 1 cm? glaub ich nicht. das könntest ja eine kurze kerze fahren.

evtl. kannst ja mal über DOT 5 (silikon) nachdenken.

ich tippe auf 0,11 spiel mit gs kolben..

laufspiel?

bob gefällt mir an der t5-rita besser als renee mit oder ohne docs ist mir egal..

ein kopf ist mit und einer ohne o-ring, ansonsten sind sie gleich. das mit dem kopf ist von deinem gewünschten setup und auspuff abhängig. mit anlagen wie sip road, pep, pm, und sip perfomance etc. kannst problemlos bis 12:1 und höher fahren. mit s+s, nordspeed und pipedesign muss man sich rantasten und ggf. die verdichtung reduzieren. hier geht man wohl teilweise bis 10:1 runter.

ihr habt doch nur automaten am start

kommt evtl. auch drauf an wie/was man misst. ich hab die zeiten mit einem kleinen messschieber ca. 0.5-1mm im kanal gemessen. also ohne fase etc.

optisch finde ich sie nicht so geil, daher wäre die frage ob man gleich oder besser als auf einer PX MY sitzbank sitzt und ob der der angedeutete "beinschluss" was bringt. edit: egal, hab den undi gemacht und eine auf risiko bestellt.

hat schon jemand die px sitzbank ab 2011 gefahren und kann was dazu schreiben?

wie schon geschrieben würde ich den alu polini für einen tourenmotor mit pep/sip road mit langhubwelle und fudi fahren. sehe das nicht das große problem bezüglich verbrauch und fehlenden druck von "unten". mit resoauspuff und langhubwelle sieht das wohl anders aus, wenn man den nur mit 24SI fahren will. bei vollem programm mit membran und 35er vergaser gehts dann wohl eher wieder in richtung 130°.

noch was gemessenes: auslasskante/zylinderoberkante 35mm hauptüberströmer/zylinderoberkante 46mm ( 45.8-46.2) 57hub Ü117,4/A168,5 60hub 1.5 fudi Ü130,2/A176,5 60hub ~1.5 kodi (mit mallossi kolben)Ü122,9/A170,7 (werte mit racebase berechnet)

für ein tourensetup mit pep/sip-raod würde den den alu polini auch mit langhubwelle und 1.5mm fußdichtung fahren.

das glaub ich eher. hab einen GS kolben fürn 68,00er polini zylinder hier und der hat ca. 0,11 spiel. wird dann beim 68.5er ähnlich sein.

und für längere touren ein schaf auf die bank gel soll nicht der bringer sein, weil das zeug stark temperaturabhängig ist.

dann mach mal magerer

die kompletten kulus in verstärkt oder normal bei den shops sind (fast) immer nachbau. der SCK hat wohl seit kurzer zeit eine kpl. piaggio aus einzelteilen zusammengestellt im programm.

theoretisch nicht, weil der passende kolben (vertex/mahle) dazu flacher war. aber nur eine vermutung, weil ich das noch nicht gemessen hab. der neuen kopf mit der kleine kalotte passt auf keinen falle, weil hier die verdichtung zu hoch wird.

heller korb ohne anlauffarben, sandgestrahlte optik und schwarze nieten.

mit oder ohne pj düse? wenn ja, welche? welcher luffi? vollgas fest? ich frage nur, weil mich mein oanser mit 30TMX und angi etwas verwirrt. auf der rolle mit 250hd und 20er pj und schlauch mit luffi drosselt das ding ohne ende. ohne schlauch und luffi dreht er halbwegs aus. auf der straße nach 1km vollgas drosselt die kiste auch ab. vermutlich setzt hier die pj ein. auf meiner polossi px mit 30TMX und T5 aufpuff hab ich das verhalten mit 260HD und 40erPJ nicht. die fahrleistungen und drehzahlen sind aber ähnlich wie beim oanser mit angi. auch hatte ich beim polossi mit der 250er hd klingeln und mit der 260er war das weg..komisch. es soll ja geistliche geben, die mit 190er HD ohne pj auf 30TMX unterwegs sind, aber irgendwie hab ich schiss. der auspuff scheint mit dem mugello etwas unterfordert zu sein. welche steuerzeiten hat das ding? eine fast ähnliche kurve gibts doch dauch mit angi bei mehr druck von unten.

hier hat ein "wissender" was zu sigg geschrieben: http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=61030 Jetzt wirst du lachen, ich habe ein paar Jahre lang diese SIGG-Bottles, Verschlüsse und Produktionsanlagen entwickelt und kann dir daher genau sagen, was die Flaschen nicht so gerne haben. Rein technisch spricht nicht viel gegen die Verwendung als Oelflasche. Die Innenbeschichtung kann nur mit Benzin und anderen lösenden Medien nichts anfangen, dann löst sie sich auf. Bei Oel sollte an sich nichts passieren. Die Flaschen halten auch druckmässig einiges aus, bis 10 bar kann sie sicher ab, nur dann wölbt sich der Boden langsam aus. Du kannst die Geschichte aber viel günstiger haben, denn die ganzen China-Aluflaschen, die man für ein paar Euro bekommt, sind genau so geeignet für Oel, nur haben die oft nicht so dichte Verschlüsse. Da die Chinesen aber sehr gewissenhaft kopieren, aben sie oft sogar das absolut krumme Rundgewinde in Durchmesser (d26,13mm) und Steigung (1,814mm) kopiert, so dass man die dichten SIGG-Verschlüsse auch oft auf die billigen Chinaflaschen geschaubt bekommt, einfach mit einem Verschluss testen. Das funktioniert auch mit den normalen Trinkflaschen.... Ich würde dann den einfachen Schraubverschluss empfehlen, der ist aus Polypropylen PP und TPE als 2-Komponententeil gespritzt, der ist dicht und die Dichtung kann nicht wegfallen. Früher gab's mal Benzinflaschen von SIGG für die Benzinkocher. Die waren speziell lackiert und bedruckt, dass ein versehentlicher Schluck doch ausgeschlossen hätte sein sollen, wobei auch das geschafft wurde. Greetz

ach ja, polsa ist jetzt fix bei uns von samstag bis montag und so. hoffentlich kommst trotz almfasching bei euch auf eine goas runter