gravedigger

bringt der honda kolben so viel leistung oder was? gibt doch inzwischen sicher alternativen mit guten ringen für eine passende auslassbearbeitung ( oder porting ). für zylinder höher und verdichtung etwas anheben brauchst doch keinen shop? hört sich zwar nicht so gut wie 205er honda conversion an ( die evtl. sogar noch in GB gayportet wurde) , aber läuft sicher gleich gut. PS: bei den vespas würde man von O-tuning sprechen. mach doch eigenes lambretta o-tuning topic auf

was verstehst du unter bündig? das teil soll verschraubt an beiden seiten spalt haben.

dann würde ich mal die ND und die HD vergrößern.

bei welcher gasstellung? 1/2, 3/4 oder vollgas?

ist das nicht die firma von borlettis sohn?

was hat das ding für einen wuchtfaktor mit original TS1 kolben?

hast du das teils so wie auf den bildern im fahrzeug entlüftet? ich würde das komplette rad ausbauen und flach legen, damit die luft raus kann.

so ein quatsch... bei der ND gehts los und nicht anders.

problem bei der version mit seegerring in orgischnool pladde ist der platz. soweit ich das im kopf hab funzt das nur mit den gewindepladden. PS: möchte noch klarstellen, dass die montage des kolbens durch den kunden erfolgte und nicht durch mich

vielleicht läuft die kiste mit einer U300 hauptdüse noch besser

müsste ein ostfriese o.ä. gewesen sein. auf alle fälle ein norddoitscher und recht rüder typ.

nicht so einfach bis unmöglich, weil es hier zig verschiedene sachen von der insel gibt. hab mal für jemanden sowas gemacht, aber leider vergessen wer das war. sonst könnte man mal nachfragen wie das ding so funzt.

am besten neu machen und einen SKR kolben inkl. dichtungen verwenden. dann hat das ding auch keine probs mit der bremsflüssigkeit.

suche ET3/Primavera für fahrerin mit kleinem lappen. möglichst o-lack, gerne mit etwas patina und unverbastelt. motor darf ruhig defekt sein. PS: bitte ohne PX alt kaskade und yankee sitzbank

oder hier http://www.scooterandspareparts.de/ hat auch einen prüfstand am start

bau mal die von jockey ein.

ach ja, am besten einen mitas S06 aufziehen.

jo, weil ich 3 dämpfer mit dem curly geschrottet* hab und der sogar bei mir geradeausfahrer in den kurven aufgesetzt ist. zuschnüren tut das ding nur mit zu fetter bedüsung (über 300 beim 35TMX) aufm oanser. wenn die hd passt dreht das teil auch bis 8000 umdrehungen rauf. wenn curly, dann den jl 1, denn der ist wesentlich schlanker und soll auch richtig schön aufm oanser laufen. tschockey schweisst die normalen JL1 bei bedarf zum quirl um. *evtl. lags auch am vorbesitzer, dass der so scheisse war. hatte ich mal von arne oder marci gekauft...

morgen

köpfe sind fertig und gehen morgen zur post. bei den kulus fehlt auch nicht mehr viel.

mach mal einen prüfstandlauf mit und ohne pj und du wirst merken dass sich was verändert. auf meinem mallossi 221 hat die pj bei ca. 6300-6500 umdrehungen eingesetzt, aber soweit dreht deine kiste wohl nicht . aber ich gebe dir recht, dass man die pj einfach ignorieren soll (ggf. eine 50/60er verbauen) und die hd wie gewohnt abzustimmen ist ohne pj abklemmen und so zeug.

ich würde die nebendüse noch kleiner machen.

dann würde ich auf 140km/h bei 9500 verkürzen.

so spricht der T3 fahrer mit ford motor