gravedigger

ja, aber die kommt ja vom "bösen" onkel.

vielleicht sollte man auch einfach mal die gesamtübersetzung verkürzen, damit diese auch zur motorcarakteristik passt. so klappt es dann auch besser mit dem ganganschluss. wie schnell bist du bei 9500 umdrehungen mit 23/65 und 36er 4ten ? schon mal nachgerechnet?

weil die lambretta einen leichten kurbeltrieb hat und keine kulu auf der welle mitläuft ist die beschleunigung etwas mehr als bei einem px motor mit gewichtsring. bei der sf ist ja sowieso kein gewichtsring verbaut und damit sind die nieten weniger belastet. ich würde ja die nabe mit konus und das zusatzgewicht aus einem stück fertigen nur nur noch die glocke daran nieten. so hat man auch eine bessere befestigungsmöglichkeit für den lüfterkranz und keine große belastung auf den nieten. dieser vorschlag wurde auch dem meister bei einem gemütlichen essen mit füßen vom braunen schwein auf dem weg zur EL nach spanien unterbreitet..

ich würde die größer machen und evtl. die nadel etwas magerer.

bergmannshof? das würde ich auch finden

normal schon, weil die oben und unten anschlüsse haben.

du irrst...hat 28 unten. px my 30 und sip 31.5 oder sowas.

zwischen den zeilen liest man den neid raus

feil mal drüber und schau ob die kpl. aus kupfer sind.

SKR oder PX 200 original piaggio stehbolzen (hier ist auf einer seite das gewinde "dicker" und hält besser auf der gehäuseseite) , drehmomentschlüssel und normale muttern mit sicherungsringen/federringen sollten passen und halten. muttern nur verkupfert oder kpl. aus kupfer?

was hast du für eine nebendüse verbaut, dass du die originale nadel fahren kannst?

eine GS BMW mit boxer kann man hier bringen oder was meint der jan reich-ranicki dazu?

den tacho von sr kaufen und davon nur das ziffernblatt inkl. original tacho zum jockey senden. der lässt dann den tacho umbauen. der sr indertacho funzt nur ein paar hundert km vernünftig. hatte schon 2 davon und beide waren nach kurzer zeit im eimer.

schau mal hier http://www.edmundoptics.com/ da haben wir in der alten firma immer so zeugs für laboraufbauten bzw. die fertigung gekauft. gibt auch noch einige andere die sowas haben.

ich hatte bis jetzt immer das gefühl, dass die lager bei den mec wellen zu wenig ´"luft" haben. daher hab ich dann gleich gegen passende aus der vespa kiste getauscht.

jo, wetta ist suppa do. war heid am gardasee unden und hob in tobole pizza gessn. gestern über jaufenpass wors a traum wetta und suppa zum foran...dia gs is über pass gflogn morgn oder übermorgn gehts ans sellajoch

@wernherr wia isch weader grod bei euch unden? muaß moing a hafling obi foarn...

fast jede originale px 200 hat "falschluft" am kopf und keine solchen kolbenschäden.

wenn der schlagartig abmagert ist er sofort fest und brennt nicht erst den kolben oben ab.

der feinspitz oder die jungs bei honda würden noch die welle beim cad modellieren berücksichtigen.

mit welcher welle wird da eigentlich gefahren? steht die nicht im weg wenn die überströmer so weit richtung lager gezogen werden?

zum glück drückt mein jl3 eine bessere kurve auf die rolle und dreht weiter aus. aber man kann beim auspuff kauf nicht immer glück haben und auch mal eine montagsanlage erwischen

bei so einer kiste stellt sich eher nicht die frage nach diesel oder benziner, denn die benziner schlucken schon ganz schön was weg. eher noch ob diesel oder gas.. PS: kauf dir einen ford transit/tourneo connect. gibts günstiger als die normalen transen und mit langem radstand geht auch richtig was rein.

dann ist aber bei der entwicklung des devtour was schief gelaufen