gravedigger

20W50 (voll)mineralisch mit JASCO MA2 kennzeichnung. http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/173122/SubProducts/173122-5L

MB dichtringe verbaut?

über den wechseltrom fürs licht, wenn man die richtigen lötjumper setzt. funzt wunderbar und ist langzeitstabil.

:crybaby:

der passt auch auf pkXL2 oder T5? uff, wusste ich nicht

vorallem punkt 1 ist mehr als ärgerlich. hatte ich auch bei einem relativ akutellem cylander und darum wurde das ding an einen brezenbäcker mit spanischem gehäuse weitergegeben.

das ding soll ja keine leistung bringen, sondern den vergaser schnell auf andere temperaturen und/oder luftdrücke anpassen.

will man wirklich mit so einem lahmen hobel stummel fahren? da hat man doch nach 30 minuten fahren übelste schmerzen in den händen und armen..

am GP kickerdeckel 3 löcher bohren (lassen), eine passende blechrampe anschrauben und an der getriebeabdeckplatte den bügel abflexen wäre die einstellbare lösung. problem ist nur eine wirklich passende blechrampe zu besorgen. am besten was aus einem alten motor oder NOS.

hatte mal ein paar zylinder mit 57er welle vermessen: 166er malossi 170/114 177er dr 165/116 177er pinasco alu 165/111 177er pinasco guss (2 und 3 ÜS) haben polini ähnliche steuerzeiten, aber ich finde die aufzeichnungen nimmer. persönlich würde ich ja zum 166er malossi greifen, der hat verünftige ringe, einen guten kopf sowie auch einen o-ring zur dauerhaften abdichtung. der 166er ist auch keine "drehzahlsau" wie der 139er malossi. den ruf hat er zu unrecht bzw. wird das mit dem 139er verwechselt. bin lange mit einem 166er mit 24 SI und sito plus gefahren. das teil hatte richtig kraft und ist auch bei gegenwind oder leicht bergauf nicht langsamer geworden.

ich glaub eher du musst fetter auf der nebendüse werden.

die paar düsen, die man(n) für den TMX benötigt, kann man auch direkt von mikuni kaufen. an sowas würde ich nicht rumschwaben.... das BGM set ist eher was für die kosOko bausparer. mich wunderts ja, warum bgm keine probs mit den nachgemachten herstellerlogos auf den düsen bekommt.

diagramm gibts keins wegen verlauf und so?

gibts kurven von der alten ausbaustufe?

ich hab so den eindruck, dass hier mit kanonen auf spatzen geschossen wird. das wichtigste für den lagerein/ausbau ist ein heißluftfön, ein dorn zum halten bzw. nachsetzen des lagers. die kurbelwelle kann man auch locker mit einem kunststoffhammer austreiben und hat dabei wohl noch mehr gefühl. fürn lagerring auf der kurbelwelle reicht auch eine rohrhülse plus hammer.

wie wärs einfach mal mit fahren und ausprobieren?

25er ND, nadel mitte oder eine stufe runter, 260er HD und 50er PJ

hat die kiste keine ständer dranne?

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/75207000/Details.aspx?newsletter=e6377d47-b23b-4197-b37e-eb84fd8838f4

mec fertig nicht selbst sondern lässt fertigen laut TS.

entweder man ändert die hebelverhältnisse am lenker (das loch richtung griff feilen) und/oder deckel (hebel umsetzen oder kürzen) oder man baut weichere federn ein. wie weich mit welcher leistung geht kann ich aber leider nicht sagen wegen fehlender erfahrungswerte und so. "teflonzug" und gleitlagerbuchse im deckel macht bei beiden möglichkeiten einen schlanken fuß.

du musst aber nach unten..

dann musst noch 2.5mm auf die 5mm draufpacken. der GS kolben sollte eigentlich nichts an den steuerzeiten ändern, weil der normal die gleiche kh wie der piansco kolben hat. ein pinasco mit 57 hub hat so 111 ÜS und 156 auslass wenn ich das richtig im kopf hab.

welche langhbwelle hast du verbaut, wenn du eine 5mm dichtung fahren willst? eine 200er? die steuerzeiten eines pinascos sind zwar niedrig, aber gleich 5 mm beilgegen? ich würde den einen kopf aus dem sip link mit 2.5mm fussdichtung und 125/150er langhubwelle fahren, dann sollte es mit der quetschkante und den steuerzeiten klappen.

wird das der 12 ps pinasco motor?