gravedigger

bin raus. thai suda anal 85DD hat ihre tage die tage und so rentiert sich das nicht mit muc fahren.

@lacknase ich würde für 2011 eine tour zur LGKS mit der softenduro vorschlagen..

ÖSIBASHING

fein, der präsi kommt auch

mittwoch bergmannshof? würde gerne einen zwiebelrostbraten aus großer tiefe retten wollen.. TS1reiner am start?

schau lieber nochmal nach

oder einfach die runden VHM platten mit 20 mm durchmesser verschrauben. hier gleich platz für 5 platten je wange vorsehen und dann wahlweise verschrauben bis die kiste wie gewünscht läuft.

gehts noch genauer? schau mal nach was da für flaschen in deiner werkstatt rumstehen (ausser bier und so).

dann kauf halt die easy clutch sache. ist für plug and play kunden mit mädchenhand welches öl hast gefahren?

-easy clutch -hebel am lenker ändern -hebel am gehäuse ändern -lagerbuchsen ins gehäuse -vernünftiges öl fahren und die federkraft reduzieren

das glaub ich nicht tim...so rein optisch. die laschen sind länger, aber die belagfläche dürfte gleich oder sogar kleiner sein. ich verstehe nicht, warum der sowas macht, wenn er eh schon das ritzel und den innenkorb neu fertigt und andere teile nacharbeiten muss. für ein paar pfund mehr könnte er das auch so fertigen, dass es ohne spacer passt. der typ hats ja drauf, wie er schon ein paar mal gezeigt hat. empfinde das ganze eher wie eine südtirol bastelei

und was bringt das, wenn man wieder einen spacer braucht? warum macht er nicht einfach seine GT kulu günstiger?

sehe nicht so richtig den sinn in dem drive. hoffentlich verstrickt sich der alte mann nicht in zu vielen projekten. die entwicklung der varitronic ist ja noch nicht wirklich abgeschlosssen und sein twin noch nicht richtig bedüst. mir wäre es lieber er hätte vorher noch eine vernünftige kurbelwelle zu einem annehmbaren mit 60 hub für die alten gehäuse auf den markt geworfen.

bezüglich harmetall kann man auch mal mit einem werkzeugschleifer sprechen. die haben evtl. rohlinge oder vhm fräser mit defekten schneiden, bei denen man den schalft als gewicht verwenden könnten. ablängen sollten die jungs das auch können.

scheiss motor, oder?

ich suche so einen sensor, der das mischungsverhältnis von normalen sprit und E85 erkennt und ausgibt. ist von GM mit der teilenummer 12570260 das ding scheint es nur schweineteuer in den USA zu geben. hat jemand eine bezugsquelle für sowas ähnliches in D bzw. kennt wer autos von z.b. volvo, ford oder saab/daf die sowas verbaut haben mit entsprechender teilenummer. es gibt auch eine andere bauform von VDO; aber da hab ich nix drüber im netz gefunden. wer sitzt an der quelle und hat infos ?

SIL 3-lochstuten, falls lieferbar.

die 2 loch waren nur für die linke seite gaydacht in verbindung ohne loch rechts oder so. was sagt der LCD zu dem thema? .

kommt wohl auch etwas auf das spendermopped an. mein neuerwerb würde sich mit der hand überhaupt nicht schalten lassen so zäh geht das . ist halt deutsche inschenörskunst

bei conrad gibt es silikon messleitungen in vielen farben. finde aber, dass die silikonleitungen mechanisch nicht richtig beständig sind.

was haben wir denn für düsen verbaut? und wo ist oben? 7000 oder 8000 oder 9000 umdrehungen? der motor dürfte seine maximale leistung bei ca 8000 umdrehungen haben. wenn du im 4ten nicht dahin kommst ist evtl. die übersetzung einen tick zu lang und du solltest ein 22er kuluritzel testen.

evtl. doch die pj wieder gangbar machen.

bin heut leider aufm BMW GS stammtisch drauf

hiasi

anal kostet extra..