gravedigger

ich wollte mir kein neues hobby zulegen, sondern einfach fahren*. dazu ist die kiste perfekt..motorrad pur, wertig, haltbar. einzig das fahrwerk ist nicht der brüller. e-starter ist pflicht für mich, weil ich mir nix beweisen muss. *am samstag mal schnell an den gardasee auf eine portion fritto misto und so.

ah ha...alles im legalen km/h bereich auf der landstraße, wenn man mal schnell die gänge durchlädt?

ja, motorradfahren defniniert sich nicht über leistung und geschwindigkeit. hab auch meine gs verkauft und hab mir eine W800 gekauft....weniger leistung, leichter und mehr seele. das fahrwerk ist zwar wesentlich schlechter, aber es macht trotzdem mehr spass. wer fragt, ob man mit einer kiste ohne verkleidung 220 fahren kann sollte evlt. mal so ein motorrad probefahren. die ganzen heizer machen nur die anwohner aggresiv und die polizei wird angehalten, verstärkt gegen zweiradfahrer vorzugehen. die auswirkungen spüren dann auch die rollerfahren, weil sie verstärkt in kontrollen geraten. bin selber im juli in so ein straßenfalle der kontrollgruppe motorrad allgäu geraten. aber nachdem die W800 original ist war das für mich kein problem und der mitfahrende lambrettist hatte alles eingetragen. der zur selben zeit angehaltene "fighter" hatte nicht so viel glück. .....der polizist war fleissig am schreiben. die deutschen und ösis sind inzwischen recht sensibel was motorradfahrer angeht. am timmelsjoch und zirlerberg hat man öfter kontakt. in italien scheint es etwa entspannter zu sein....da hab ich noch keine kontrolle erlebt.

vielleicht sollte der freakmopped auch mal die bohrungsdurchmesser anschauen. und wenn er lesen würde, was andere schreiben, wäre das mit den 3.6mm klar. warum muss man zwanghaft nach fehler suchen?

wobei man streiten kann, warum pinasco nicht gleich einen grösseren lochabstand gewählt hat. es ist ja eh nicht kompatibel mit T5. dann ginge sich am kopf ein o-ring aus. ansonsten finde ich das kit geil für eine robusten touringmotor. breite wangen und überall massiver etc. und die frage ist auch, ob man immer gleich den jürgen mit der fräse machen muss. es funzt sicher ohne auch passend.

pinasco hat das T5 bohrbild übernommen und das ist versetzt. da ist nix "nach unten gerückt".

bei den asiaten sollte das von einer honda sein mit 50-150ccm. geschüsselt? evtl. honda cb50j die nonname bremszangen sind auch von einer 50er und die nissin in gleicher baurform von einer 125/150er.

wieder den 30er Dello drauf, auf membran umbauen und 23/65er primär rein....dann läuft die kiste auch mit spass und grinsen im gesicht. mit drosseldrehschieber und idiotenvergaser und zu langer primär wird das wie ein sack nüsse laufen.

@bernd aber du kannst das hemd tragen! macht einen schlanken oberschenkel

5,x kannst fahren, wenn die kiste bei 6000 20 ps hat.

hier im süden kannst von den kurven noch 4-5 ps abziehen.

das würde auch gespritzt mit fasern nicht halten.

ich hätte da eher schiss, dass das lüfterrad explodiert. 3d druck plus scharfe ecken plus dünne wandstärke...

wo liegt eigentlich die peakleistung von dem aggregat? auspuff? du fährst eine OAR von 5? und sprichst von 9500 im dritten mit ganganschlussprobs, was sich für mich nach zu langer übersetzung anhört. was hat so eine SF mit 2.34er für eine OAR?

etwas kippen darf man den dello schon. bis 30 grad glaub ich.

verbau eine flanschplatte und einen "mikunigummi", dann kannste das ding noch gerader stellen und gewinnst 2cm.

ptfe ist eher ungeignet...das zeug "setzt" sich und mit hülse für die schraube funzt das auch nicht gescheit. POM kann die temperatur nicht ab... am besten geht noch PA6. sowas von febi macht einen schlanken fuß https://www.ebay.de/itm/194226602034?fits=Make%3AVW&epid=1504217575&hash=item2d38cec032:g:uh8AAOSwxIZg4JFf

falls die kiste am berg abkackt ist sie einfach viel zu fett eingestellt. wenn man die kiste auf 12.8 AFR bei vollgas/volllast einstellt und darunter etwas magerer kommt man auch gut übers timmelsjoch und muss nicht umdüsen. ist mal allerdings bei afr 12,2 oder fetter kippt das ganze schnell und die kiste säuft ab. @wasserspieler welcher rollervergaser ist "höhenkompensiert"? der smartcarb sicher nicht und die vergaser vom adolf seinen flugzeugen passen auch nicht.

bei richtigen motoren schon ab 6500-7000

finde die 138/140 düse schon recht groß und die 9er kerze recht kalt. evtl. ist es ja fettruckeln. hätte bei deinem setup eher auf 120-130 getippt und eine 8er kerze verbaut.

ich meine eher airbox und so. bei airbox mit 2x30 intake kann ich mir schon eine 230er vorstellen. PS: und komm doch mal auf ein paar prüfstandläufe vorbei, würde gerne wissen was das fräse reinhalten so bringt.

230er hd? wie sieht die ansaugung aus? hört sich für mich schon sehr mager an.

genau darum ist es ja egal, ob afr oder lambda. wenn der eine von lambda 1 und der andere von afr 14.7 spricht ist es das gleiche fürs vergaser abstimmen im gsf. die abweichung vom realen afr ist doch völlig wumpe für diese anwendung. ausserdem spreche ich hier von der spannung/werten , die der kontroller für die breitbandsonde ausgibt und nicht die sonde.

du musst nicht auf lambda umstellen...das ist völlig egal. das ding misst lambda und gibt entweder afr (es geht einfach von lambda 1 = 14.7 aus, wenn benzin eingestellt ist) oder lambda aus.