gravedigger

ja, 25 pferde mit louis 20W50 motoröl wie lachsnase geschrieben hat und DL200/19/46. federn AF hart oder lth..... kann ich nimmer genau nachvollziehen. nachdem ich aber heuer erstmals auf liedolsheim umgaystiegen bin war ich doch erstaunt wie toll so eine kulu mit honda belägen arbeitet. hatte auch ein paar mal den verlgeich mit vorher/nacher duch ein paar motorwechsel geschichten.

das thema gehört in arco noch ausführlicher besprochen.

so sind halt die ÖSIS

sind so knapp 150 und nach autotacho dann eher 165

wenn er das nicht macht ist deine übersetzung zu lang.

jockey ringe sind aus anderer quelle und haben diese probs nicht. rainer hat mal versuche gemacht und gemeint, dass die mb bei der montage sehr leicht umklappen.

hast du auch die eier mit der 23/65er übersetzung bei 9000 umdrehungen im 4ten auf der bahn zu fahren? evt. tuts auch eine 21/65er übersetzung und der schub "von unten" inkl. ganganschluss wird auch besser.

dann lass uns an deinem wissen teilhaben was hat der alte gesagt? welche öle hast du gestestet?

BMW Q Freunde AIC e.V. im ADAC jeden 2ten MI im monat stammtisch in der friedenseiche.

auf die vorverdichtung kannst schaisen. muss man testen was besser rein passt. beim simmerl an der VNB klappt es auch, aber man muss halt etwas basteln. auf einen koso und co würde ich aber echt verzichten, das ist nur für bausparer mit viel zeit.

es gibt noch einen 12mm spacer unter die membran, dann kommt das noch etwas höher, aber man benötigt evtl. einen längeren sechkant am dämpfer. die frage ist aber noch, wie sich das mit den seitenbacken ausgeht und ob man aus platzgründen nicht etwas von den kühlrippen abmacht und die kühlhaube hier eindellt.

was haben wir denn für ein laufspiel schleifen lassen?

wenn ich richtig verstanden hab nur noch 58er. alles drüber hält nicht oder so meint er. der hat so seine eigenen ansichten, die nicht immer GSF konform sind.

das wird doch reichen für den deckel. ansonsten erodieren oder auf einer fräse mit einem fräser "rausstechen".

der mikuni ist kein koso, bei dem man monatelang nadeln tauschen muss. in den meisten fällen funzt das mit der original nadel und das abdüsen beschränkt sich auf nebendüse und hauptdüse.

einfach 4 neue gewinde reintüdeln.

evtl, sollte man keine nut eindrehen, sondern einen absatz bzw. eine fase ganz aussen. dann würde es auch noch zum aussendurchmsser der bohrung abdichten. PS: aber evtl. gibt es noch eine andere fehlerquelle. T5rainherr hat mir erzählt, dass er versuche mit dichtringen gemacht hat. er hat verschiedene sorten von ringen auf die leicht gehölte welle geschoben und die MB viton sind fast immer umgeklappt, weil die zu stark vorgespannt sind. er meinte, man müsste die welle einbauen und kurz vor schluss nochmal leicht zurück ziehen, damit die lippe wieder zurück klappt. bei den anderen herstellern gabs da keine probleme.

was sind denn da für ETs auf dem bild? nach hause schreien oder was?

ja, komm vorbei und bring frische brezen mit. am besten von ihle oder müller .

schreib mal den simmerl an, evtl. kann der bilder machen und was zur bedüsung sagen sowie ob benzinpumpe oder nicht. ich glaub 25er nd, 56/57er nadel und 270-290er hd. kupplung irgendwas mit cnc und keine "verstärkte mit ring". das ist meist newfren schrott, der nach ein paar hundert km aufgibt.

der "simmerl" fährt so eine kombi (m1x, 60er 200er welle, mmw2 mit 35tmx und spritpumpe) mit sip oder scorpion. der hatte damit 28 pferde mit etwas auslassbearbeitung. überströmer so 128-130 und über 30va. ich denke, der RZ passt da auch drauf.

vielleicht sollte man mal den lauro falc drauf ansetzen und keine rentner an solche zylinder lassen.

muss ich mal unter die berte kriechen. die einzigen probleme bei mir waren aufgescheuerte isolierungen an den leitungen.

jo, aber wenns eine nachbau pladde ist hast pech gehabt. gleich in die tonne, weil das material zu weich und die feder schaise gebogen ist.