gravedigger

war der kleine korb zu kurz und die mutter ist vorher an der kurbelwelle auf grund gegangen, so dass der korb nur handfest war? alternativ das gewinde an der kurbelwelle zu kurz bzw. ohne freistich? habe heute ähnliches bei einer SF nebenwelle und einer CNC kulu aus italien gesehen.

passt beides problemlos, bis auf den hauptständer........wenn der recht ausgelutscht ist wackelt die kiste mit 100/90. von den 100/90er gibts halt mehr reifen mit Ü100 zulassung und mehr auswahl an modernen profilen. die modenen regenreifen fahren sich sehr schnell ab und sind gleich platt, vorallem hinten. darum fährt der gravie jetzt hinten mitas S06 und muss nur alle 5000 km den reifen wechseln . innocenti71 hatte so einen reifen in leihstellung bei der regenschlacht von frankreich und damit genug regenerfahrung ? evtl. kann er sich da auch dazu äußern.

da wäre ich mir nicht so sicher, die haben die letzten jahre sehr viele teile entfallen lassen. beim käfergetriebe wirds da schon eng.... mein getriebe fürn käfer war von eckstein kübel, aber keine ahnung ob der auch bus macht.

wenn das wirklich auf dauer halten und vorallem leise sein soll ist da schon etwas erfahrung erforderlich. auch bin ich mir nicht sicher, obs für das getriebe noch alle teile bei VW gibt die man für eine überholung benötigt.

war ganz o.k. für die preise da.

t5rainer, spike0815 und ich waren voriges jahr beim aachen besuch in der antoniusstraße.

übern T5gruschke lasse ich nix kommen... das ist echt ein feiner kerl, auch ohne lahmbretta. hatte mir doch glatt nach einer panne auf auf der autobahn in spaninen, als er zufällig vorbeikommen ist, eine spochtzigarette oder eine halbe bier zur entspannung angeboten.

die alten in meiner reisegruppe hätten gerne eine pension.

freu mich schon auf tom und werner

reservekanister nicht vergessen ich fand die strecke durch frankreich die schönste auf der ganzen route zur EL:

was ist denn an den "pacemacker" getrieben so toll? bin da noch nicht dahinter gekommen von den seriengetrieben hat doch das DL/GP200 (italienisch und indisch) die beste abstufung.

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ne, nix feingaywuchtet. ich vertraue da voll t5reiniger

was sagt der prüfstand zu der theorie? ist das messbar, wenn der elektrodenabstand statt 0.7 nur 0.5 bzw. 0.4mm hat? eher nicht, denke ich und weniger verdichtung kostet sicher mehr leistung. kannst ja die zündung ein oder zwei grad vorstellen, wenn du denkst, dass das langsamer durchbrennt.

man kann ja auch stecker ohne widerstand verbauen, dann kommts aufs gleiche. mache ich so bei den kleinen M10er kerzen, weil man die problemlos mir widerstand bekommt, aber ohne eher schwer. die baugleichen NGK stecker ohne widerstand kann man in ebay besorgen.

mir kommen gleich die tränen. alder, dir kann man auch jeden scheiss erzählen.

evtl. sollte man die 2lochsuten nur auf der linken seite verbauen und rechts geschlossene, wie es von den indianern vorgesehen war? habe bei mir jetzt 2 casa reinforced verbaut, bin aber noch nicht gefahren.

ja, früher hatten wir ja nix.............

puh, nochmal glück gehabt.

das passt so. würde das problem an anderer stelle suchen.

an dem WE ist arco, du vollhorst!!! bist du jetzt aus lambretta kpl. raus?

mach dir einfach eine dose leberwurst auf

3 glaub ich.

-spezial 56mm hub onkel TOM welle -motorgehäuse bekommt einen 10-15mm spaser zwischen die hälften für mehr pressmaß an den wangen und mehr bohrung. evtl. auch eine kpl. gefräste kleine hälfte, wenns mit den getriebewellen nicht klappt. -cnc gefräster zylinder, an den überströmern horizontal geteilt (für bessere fräsbarkeit) mit grauguss buchse, luftgekühlt mit auslasssteuerung. -ggf. ovaler cnc gefräster kolben > hier muss aber erst die verfügbarkeit von kolbenringen geprüft werden. in der nähe ist ein kolbenringwerk von ferderal mogul. leider ist mein onkel schon länger in rente, aber ich muss mal schauen ob ich da was klar machen kann. -amazombi auspuff -40ps bei 8200 umdrehungen PS: das mit dem 50er vergaer ist noch offen