gravedigger

ich verwende am ganzen motor den drehmomentschlüssel damit bin ich sicher, dass die schrauben fest genug angezogen werden und gleichzeitig die gewinde im gehäuse nicht "beleidigt" sind. bei so dingern unter M10 zieht man ja schnell mal zu fest an. PS: ich benutze auch toilettenpapier nach dem kleinen geschäft und setzte mich dabei hin. ist dir wohl beides fremd

du fühlst dich also wie U20

evtl. ist ja auch das grüne dichtpapier schaise. habe den eindruck, dass sich das setzt und die schwarzen dinger besser sind. ist aber beides meist gemischt in den mec sätzen. beim maghousing hatte ich auch ein grünes montiert und sauber mit drehmoment und sicherungsscheiben angezogen. als ich die zündung geblitzt habe und verstellen wollte waren alle 6 schrauben fast lose. bin mit dem motor nur 10 km gefahren bis zum zündung blitzen.

habe ein paar rückmeldungen bekommen, dass die kupplung funktioniert wie sie soll bzw. wie man es von einem mmw produkt erwartet . die serienfertigung der hartz4/5 läuft an und wird in ein paar wochen bei den bekannten 3-5 buchstaben läden zu beziehen sein. PS: mit wohn- und kindergeld klappt es trotz hartz4 PPS: werde demnächst auch einen SF BAFÖG2008 zylinder mit 196ccm auf den markt bringen.

der muss doch gut laufen wenn c.edmonds die hände im spiel hatte.

micht wundert ja, dass du da noch nicht rumgebohrt hast. wäre ja dein fachgebiet

NSR50 und CR80 haben ja zumindest die gleichen beläge wie die hartz4/5. es gibt auch eine honda V???400 irgendwas, die hat 10 stück von den belagscheiben verbaut

[quote name='Brosi' Jetzt bin ich doch iritiert. Das Öl mit MA2 rutscht? Das ohne nicht? Hmm OK. Das Louis Öl hat ist auch MA2 indiziert. laut fuchs aussendienst ist ein mineralisches öl besser als ein synthetisches für nasskupplungen. das LM öl ist teilsynthetisch. aber wir werden sehen welche öle funzen und welche nicht.

ich würde eher das motul nehmen es muss ja nicht immer racing draufstehen.

das mit dem öl scheint bei den honda belägen nicht ganz uwichtig, vorallem mit 4 scheiben und dick leistung. ihr hattet vorher ein liquimoly 10W-40? in der kiste und ein rutschen? jetzt mit dem mineralischen 15W-40 JASO MA2 klappt es? bei der 7 scheiben bertenkupplung ist das nicht ganz so tragisch und das öl spielt hier keine so große rolle.

evtl. hat der po nur etwas leistung aus der kiste genommen, damit die nicht so scharf anfährt. ist ja gefährlich mit so einer murl auf der straße.

in einer uralten oldtimer markt oder praxis war mal ein bericht über die öle. die haben dann kompressor öle empfohlen. das sind unlegierte einbereichsöle für kisten ohne ölfilter. in der ausgabe war auch eine tabelle für die "umrechnung" von motor zu kompressor.

mit 17.5er ND und 57er nadel ist die sicher unten zu mager und will kein gas annehmen.

blasen verkehr 30?

schluckst du auch?

hast einen link zum topic? nochwas....morgen ist ab 0900 oldtimer treffen in aresing bei schrobenhausen. eintritt frei und für besitzer alter kisten gibts auch noch gutscheine für essen und trinken. das ganze löst sich aber meist schon am frühen nachmittag auf.

ist schwierig mit den pladden, trau mich da nicht so recht wegen toleranzen der gehäuse. hatte 3 platten vermessen und die waren alle unterschiedlich an den wichtigen stellen.

was schreiben da deine kumpels vom IWL-stuhlkreis dazu? welcher mitas? S06? das video wurde dann gleich neben dem IWL auf youtube angeboten

hat er schon und fährt sogar schon so eine pladde.

kawasaki W650 mit bigbore kit ist geiler. werde das demnächst auch angehen

vielleicht solltet ihr mal eine 25er nd mit 56/57er nadel und 270-290er hd testen.

Quelle ROCKOIL: Öl Spezifikationen für Motorräder Die wichtigste Spezifikation für Motorradöle ist die JASO JASO steht übrigens für Japanese Automotive Standard Organization. Die JASO-Spezifikationen wurden ursprünglich für 2 Takt Motoren entwickelt. Sie beurteilen das Leistungsvermögen von Zweitaktölen insbesondere nach den Kriterien Motorensauberkeit, Schmierfähigkeit, Verkokungen im Auspuffsystems und Abgas. Nach oben Für 4-Takt Motorräder Für 4 Takt Motorräder mit Nasskupplung sind die JASO MA Zertifizierungen interessant. Bei JASO MA Zertifizierungen werden genau die wichtigen Paramater für Nasskupplungen in Motorrädern überprüft und nur bei den JASO MA Normen wird ein Kupplungsreibwerttest verlangt, nicht bei ACEA oder API. In der neuesten Zertifizierung JASO MA2 berücksichtigt man die immer weiter steigenden Drehmomente von modernen Motorradmotoren. Die neue JASO MA2 Spezifikation steht für noch höhere Reibwerte an der Nasskupplung und somit für eine optimale Kupplungsverträglichkeit selbst bei Modellen mit extrem hohem Drehmoment. JASO MA2 ist das richtige Motorrad-Öl für Leistungs- und Drehmomentstarke Bikes und ist abwärtskompatibel zu JASO MA. Die bestehende JASO MA ist weiterhin gültig und wird aktuell von den Motorradherstellern empfohlen. Mit Rock Oil guardian motorcycle gibt es nun zwei erstklassige teilsynthetische Motorradöle, welche speziell entwickelt wurden um die Ansprüche der neuesten JASO MA2 Spezifikation zu erfüllen. Die erhältlichen Viskositäten 10w30 und 10w40 garantieren eine schnelle Durchölung und maximalen Schutz. Gleichzeitig erfüllen beide Öle die Spezifikation API SL und dokumentieren somit einen enorm reduzierten Phosphorgehalt und damit ihre exzellente Katalysatorenkompatibilität. Die alte Klassifizierung war JASO MA und MB. Wobei MA besser ist als MB. Logisch? Oder? D.h. genau andersrum wie bei allen anderen Ölen. So jetzt war das Problem, wie bezeichne ich jetzt eine Klasse die besser als A ist? Die Auswahl wäre vielleicht Z gewesen. Kurz und gut, die lieben Leute haben nicht so wie es logisch erscheint gedacht und deshalb heißt die neue Klassifizierung MA2. Verbessert wird hauptsächlich die Nasskupplungsverträglichkeit. Hier eine kurze Auflistung von „schlecht“ nach gut! JASO MB bleibt JASO MB = Mindeststandart JASO MA wird JASO MA1 = schon nicht schlecht JASO MA2 = derzeit höchste Norm für Motorradöle Quelle ADDINOL Motorrad-Hersteller fordern in der Regel Motorenöle, die die Spezifikationen der Japan Automobile Standards Organization erfüllen. Diese JASO Spezifikationen werden unterteilt in die Gruppe M für Viertaktmotoren und F für Zweitaktmotoren. Öle der Gruppe M werden nochmals in die Kategorien MA und MB unterteilt, die sich bezüglich ihrer Reibwerte an der Nasskupplung unterscheiden. Öle der Kategorie MA kommen in Motoren mit hohem Drehmoment und relativ klein dimensionierter Kupplung zum Einsatz und sind für nass laufende Kupplungen optimal geeignet. JASO MA-2 beschreibt die aktuell höchsten Anforderungen an Viertaktmotorenöle. Sie steht für noch höhere Reibwerte an der Nasskupplung und damit für eine maximale Kupplungsverträglichkeit selbst bei Motoren mit extrem hohem Drehmoment. http://www.addinol.de/fileadmin/template/addinol/html/Artikel/Top%20Speed%2006_2010.pdf

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ein jasco ma2 öl ist kein raumfahrt öl, sondern einfach ein öl, dass extra für nasskupplungen freigegeben ist. anscheinend gabs bei den dicken bikes auch probleme mit rutschen und dann hat man halt das öl spezifiziert. gibts bei louis ab 5 euros fürn liter...wäre sogar für einen südtiroler erschwinglich. andere öle können mit einer nasskupplung funktionieren, müssen aber nicht. also bevor man ultraharte federn reinknallt sollte man evtl. vorher mal ein anderes öl testen und zur not halt ein castrol mtx. geht schneller und ist günstiger.

ist doch wurscht. kauf irgendwas