gravedigger

wenn man den oanser für die sizilienfahrt montiert muss man sich wenigstens um den zylinder keine gedanken mehr machen. die hauptausfallgründe für so einen motor muss man dann leider woanders suchen und hier wirds dann eher eng mit guten teilen...(z.b. zündung, kurbelwelle und so...)

orschinool hat der auch 40 )

frag einfach mal den alten mann mit der zigarillo unterm helm nach seiner meinung. der hat schon einige cylander durch.

ab jetzt musst du und lindy in der fuffi gruppe fahren. angeblich hat der prüfstand ja zu wenig angezeigt (klimakorrektur abgezogen statt dazu gezählt bei der hitze* ) und die kiste war nicht geblitzt und der vergaser nur grob bedüst. * lt. ein paar entäuschten SF helden

geld ist doch dem lambrettafahrer wurscht (wie der spritverbrauch auch ). qualität ist angesagt und da geht halt nix übern oanser. wollte ja auch mal auf imola reiten, aber so richtig überzeugt hat mit das ganze kit nicht. da muss man auch noch beigehen für dauerspass. hat jetzt der bäcker, aber der fährt ja eh nicht damit.

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ist klaaaar, einen honda205 und rapidklo fährt mit standard 200er kolben und kopf ausserdem schraubt man(n)sich auch keine membrane drauf, weil die kolbensteuerung ja so geil ist.

PS: der oanser ist unbestritten der qualitativ beste zylinder für die lambretta bzw. eines der qualitativ besten zubehörteile überhaupt für die kisten. leistung ist ja nicht alles.

soll ich dir mal meinen bing leihen?

die sind zum spannen/montieren der kulu. wobei aber die 3 inneren gewinde entfallen, weil manche jungs bedenken wegen korbplatzen haben. es gibt dann nur noch eine sackbohrung für die lasche der sicherungsscheibe.

ich hab auch so einen sip korb zu testzwecken besorgt und gemessen. der konus hat nur 10.8xx grad statt 5:1 wie die welle (bzw. wie sie haben sollten). evtl. ist dies aber absicht bei einem neuen korb, damit der unten zuerst trägt und evtl. beim anziehen geweitet wird. so spannt der sich besser auf die welle. ist der korb dann älter und hat sich "gesetzt" wird der auch tiefer sitzen. korb war auch originial piaggio verpackt...

einfach eine 60/107er verbauen. mach ich jetzt auch, weil man dann im schadensfall schneller ersatz hat und nicht immer rumscheissen muss. hat auch vorteile bei einer längeren tour, wie z.b. EL oder sowas mit 107er gehänge bekommt da ja immer was. scheiss auf die 110 .und mit umpressen wird die passung in der welle auch nicht besser.

ich denke, das mit der last für den regler ist nicht so kritsch, weil ja das licht eh immer an sein muss.

so nach richtig druck aus dem keller sieht deine kurve jetzt aber nicht aus. wo fängt bei dir der keller an? 20ps bei 6300 geht auch mit einem sip auspuff mit mehr vorreso leistung.

fazit: 3lochstuten von SIL -qualitativ gut -fast zu weich 2loch von SIL -qualität zweifelhaft -auch recht weich kleine blöcke -für die lange tour zu kribbelig -für motorsport und twin o.k. casa, gelocht -qualität zweifelhaft oder evtl. nur frühe versionen casa, verstärkt -qualität o.k. -spochtlich, aber evtl. für träger 3er zähne problematisch klaus -teuer -qualität zweifelhaft -nur für hansisten mit geeichtem popometer um das letze aus der maschine zu holen

was hatte dein kumpel für ein öl? ich glaube ja, dass die korkmischung ("sinterbelag") der liedolsheim beläge empfindlicher reagiert als ein reiner korkbelag.

ein konvertierter pfälzer? oder meinte der polinizei einen verstellbaren "gabelschlüssel"?

wo ist der bernd überhaupt? muss der keine fragen zum fest beantworten ? ein frage hätte ich ja noch.. ist der maxl schon am platz oder kommt der erst morgen?

warum ein 5w30? das ist ja dünn wie pisse. hast du einen volkswagen mit 50tkm wechselintervall? ich denke, ein 20W50 oder sowas kommt dem alten 90er am nächsten.

stöffä und sck empfehlen doch meist das belray gear saver hypoid zeugs?

die "alten" unlegierten motor und (einbereichs) getriebeöle SAE 30 oder 80 bzw. 90, wie von piaggio oder innocenti empfohlen, machten früher keine probs mit den korkbelägen, weil es auch nix anderes gab und die öle keine zusätzlichen bestandteile hatten. moderne mehrbereichs (pkw)motor- und hinterachöle haben viele legierungsbestandteile und reibungsminderer, was ja so gewollt ist um den verschleiss zu minimieren, die zum rutschen bei nasskupplungen führen können. daher gibt es ja auch spezielle motorradmotoröle, die extra für nasskupplungen zusammengestellt wurden, um genau dieses rutschen zu verhindern. wenn jetzt jemand ein EP mehrbereichsöl oder sonstwas ohne freigabe für nasskupplungen verwendet, kann das klappen----- muss aber nicht. habe mir früher auch nix gedacht und mich gewundert, warum bei meiner DR600 die kulu durchgeht. bis ich die ursache im 15W-40 fand, das ich normal fürs auto verwendet hab. bei meinem oanser mit 4 scheiben surflex mit lth federn und 25 ps rutschte auch nix, aber hier fuhr ich einfach das billigste 20W-50 motorradöl von louis. daher würde ich immer auf nummer sicher gehen und ein jasco ma oder besser jasco T904 öl fahren. http://kymco-hamburg.de/html/___motorol___.html für die berte von motul evtl. sowas: http://www.motul.de/i/prd/prod_motor/300v_4t_fl_15w_50.htm 15W-50 4-Takt-Motorenöl mit Doppel-Ester-Technologie, speziell für den Rennsport entwickelt. 100 % scherfest, stabiler Öldruck unter allen Betriebsbedingungen. Übertrifft die Anforderungen von JASO MA & API. Nasskupplungsverträglichkeit getestet mit JASO T904. Verpackung 1 Liter und 4 Liter Dose

JASCO MA? wenn nein kann es funzen, muss aber nicht.

teilsynthetisches Hypoidgetriebeöl mit MoS2 - Zusatz gegen Verschleiß und hohe thermische Belastungen. Besonders empfohlen für Schalt- und Achsantriebe, die extrem erschwerten Betriebsbedingungen ausgesetzt sind.Die MoS2 - Zusätze schützen das Getriebe zuverlässig vor Pitting-Bildung und verbessern die Laufruhe, selbst bei extrem hohen Belastungen. wo steht da was von nasskuplungen? und ein teilsynthetisches öl wird sicher nicht für fahrzeuge aus den 50er empfohlen. da läufts ja aus allen ritzen raus mit sowas. hier sind öle für nasskupplungen von motul: http://www.motul.de/i/prd/prod_rac/300v_fac_lin1.htm

das hat aber auch in einer naßkupplung nix zu suchen. da muss ein öl für naßkupplungen rein (jasco MA) und nix anderes!!! verstehe nicht, warum manche shops hypoidgetriebeöle für pkw hinterachsen empfehlen.

welches öl war als erstes an der kulu und welche federn?