gravedigger

ich glaube, es waren so 0.08-0.1

der "simmerl" hat das gemacht. das kolbenspiel ist zwar nicht so optimal, aber es geht schon. für mehr leistung sollte man sich mal die steuerzeiten anschauen, denn mit 112 grad überströmzeit und 22 grad vorauslass reisst man nix. langhubwelle mit GS kolben, zylinder lupfen und am auslass beisteigen macht die kiste schon munterer.

dann kommen heute nur fuffispacken?

wie siehts mit körper aus? was wurde die letzte zeit beschädigt oder entfernt?

uh, da fällt mir mein barum ein

@arald ja, hab ich. wollte euch was gutes tun von meiner seite war das eher ein scherz mit dem öl. das problem hatte sicher eine andere ursache und wenn die welle draussen ist werde ich forschen.

denke so 2000-2020? kommt kirschenuwe auch?

ich würde da gleich noch einen auspuff von "eigenbau" stecken.

was soll man jetzt für steuerzeiten mit der angi anstreben? wie sind hier die erfahrungen? hatte bis jetzt einen 48er clubman drauf, aber der macht anscheinend früher als die angi zu. hat es mit 125/178 nur auf 7000-7200 umdrehungen geschafft.

dem polini kannst mit steuerzeit und aulassbearbeit schon auf die sprünge helfen, dass der resoauspuff funzt wie und wo er soll. das leistungsmaximum gängiger anlagen liegt so bei 7000-8000 umdrehungen. es hilft aber auf der straße nicht viel, wenn der der tiefergelegte malossi oder polini bei 6800 peakt und dann bei 7000 abfällt (20 ps von 6000 umdrehungen bis 7000 umdrehungen) . so wird das drehzahlband zu schmal für die übersetzung. den pinasco kannst auch anpassen, aber durch die kleineren überströmer wird der auch weniger leistung bei gleicher drehzahl als der polini oder malossi auswerfen. dann musst kürzer übersetzen um die leistung auch auf der straße abzurufen......aber ob das sinnvoll ist mit den breiten kolbenringen. einen renndrehzahlpinasco will doch nicht mal der österreicher.

es gibt bei der px grundsätzlich 35 und 36er köpfe, die sich nur durch die stege aussen an den stehbolzenbohrungen unterscheiden. die köpfe sind mit und ohne usa prägung, die wohl nur in den 80er und anfang der 90er aktuell war. die teilnummern sind hier auch an unterschiedlichen stellen, was auf andere zulieferer hinweist. ausserdem gibt es köpfe mit 55er endnummer und zentralbrennraum. diese haben rein optisch etwas mehr verdichtung und keine stege. denke aber, dass die auch auf der px verbaut waren oder evtl .auf den letzen rallys? . die meisten von den 55ern kommen aus Ö und sind sehr selten. dann gibts halt noch die 75er köpfe mit zentralkerze und kegelförmigen brennraum. nach meiner meinung wurde mit denen nur was am abgas getrickst bzw. wurde das versucht.

mittwoch schießgaststätte? würde mal wieder in die große stadt kommen..

mach halt einen richtigen führherrschein, dann klappts auch mit den weibern.

welcher auspuff? sip und 24er si? es sollte schon das verhältnis von drehzahl und "druck von unten" passen. hilft ja nix, wenn die möhre bei 100 zumacht.

ja? bist da sicher? und eine o-tuning hebt man bis die ÜS frei sind?

hast eine 270 und 280er auch mal getestet?

was hast jetzt für eine bedüsung verbaut? die kurve sieht wie eine jl road kurve aus, nur dass der road vor reso mehr drückt. ich muss da irgenwie an den prüfstandlauf vom bäcker denken bei deiner geschichte mit po

EL2010 ausfall: anlaufscheiben des unteren pleuellagers zerrieben, lager gefressen und kolben sowie kopf durch die scheibenreste zerstört. oanser scheint noch frisch zu sein das ganze trotz 1.25-1.33 UND "sicherheitschluck" oder es war das scheise castrol öl . weil das ein umgepresstes pleuel war schiebe ich mal den ausfall auf einen fehler beim umpressen (schwarze mec race mit scherer gehänge). die gleiche welle hält im anderen motor auch schon 10k. PS: DER italiener steh ja voll auf ROLF und nix anderes.... weri weri neice mein rolf war nach 500 km hin und der jockey ring hat bis jetzt fast 10000 runter.

hab heute meinen el motor teilzerlegt um die schäde zu begutachten.. an der welle hat sich unten eine scheibe aufgelöst, das lager gefressen und die reste haben am kolbendach rumgenagt. oanser ist noch frisch verbaut war ein wiseco mit scherer gehänge. wegen ersatzteilbeschaffung im ausland würde ich jetzt lieber wieder auf standard oanser kolben und standard welle gehen, weil das mit angisetup ja locker reichen sollte. der auslass ist aber recht breit (70%) und jetzt ist die frage wie das mit den neuen 1,5mm stahlringen von lth oder GS klappt? orignial oanser kolben liegt noch hier. oder doch gleich einen racetour kolben oder rb22 kolben mit 1mm ringen reinwerfen? auch ist die frage welche welle? wie ist die 20000 umdrehungswelle von tino sacki? rüttelt die oder ist die passend? gibts aber nur noch mit 58mm hub soll ja qualitativ weri weri neice sein.

warum wurde da geschweisst? wolltest nicht ein serveta gehäuse verbauen?

ich könnte mir durchaus vorstellen, dass der pinasco mit dem auspuff immer im vorreso bereich unterwegs ist. da zieht der natürlich wie ein bulle auf koks.

die jungs mit der bmw?

das mit dem getriebe scheint bei den R1100GS echt ein problem zu sein. ist erst mit modelljahr 97 besser geworden, so wie ich das bis jetzt rausgefunden hab. ist aber wohl die einzig wirkliche schwachstelle an den dingern. trotzdem gibt es viele GS mit weit über 100tkm und zufriedenen usern. wie ich gesehen haben kosten die 2V GS der letzen baureihe mehr als die jüngeren R1100GS bei gleicher kilometerleistung.

nein, die kommen nicht aus aichach.

der maxl wird sicher keine kirschgoas saufen und richtige männer auch nicht.