gravedigger

wie kommt man da auf 8.2 liter? hatte den gleichen mit automatik ( sowie den borbet felgen wie auf der s klasse weiter oben) und bin nie unter 13 liter gekommen. der vorbesitzer hat die kiste mit 11 liter bewegt, aber der tacho ist da nie über 90 geklettert.

ja, das geht. würde aber die vorgehensweise vorher mit der zulassungsstelle klären. normal reicht eine bestätigung der werkstatt, dass die bodengruppe aus rostgründen ersetzt wurde. evtl. musst auch zum tüv und die schlagen die nummer um. mein kumpel hat einen ovali mit umgeschweißter 1303 bodengruppe und EZ bj. 56.

und warum? bessere bremswirkung? lagerhaltungskosten sind bei scheibe vorne nicht so tragisch.

ist hinten LI oder GP bremse besser?

evt. helfe ich aus

nicht nur. es stehen noch 3 extrem geschärfte 200er von piaggio im stall.

hatte auch schon eine brauen corteco, der nach 2000 km an der dichtlippe runtergeschliffen war. verwende jetzt nur noch schwarze rolf vom piaggio händler. die halten bis jetzt.

jetzt mit bilders

was hat swissi in die kühlhauben geklebt, damit die nicht so vibrieren? finde das topic nimmer.

die spule funzt mit GGM regler ohne batterie und beim GGB+CM mit batterie. besser wäre an der berte der rechte regler als original duacati teil, damits auch mit der dauerhaltbarkeit klappt. spart die "verdrahtung" zu C. http://www.motelek.net/schema/spannung/regler_spezial/cosa_%20200_regler.jpg

nein, weil der fühler k-typ und die anzeige pt100 ist. die anzeige für k-type hat die bezeichnung GTH 2448/1 und damit funzt es auch wechselstrom.

wie geht das mit dem gehäuse? schweißen? ist doch bei der 62er schon grenzwertig wie ich schon ein paar mal beim nächfräsen gesehen hab. da konnte man aussen am gehäuse sehen wo sich der t-nutenfräser grad befindet.

wir haben den ehrentag von uwe vergessen alles gute dir und deiner kleinen familie :crybaby: :inlove:

hast du den inneren dichtring verbaut? der muss raus und gedichtete lager rein.

eigentlich schon. kann das krampfhafte festhalten an kolbensteuerung nicht verstehen

produktmanager bei m-racing

würde ich auch sagen. mein rapidklo ist warm auch nicht angesprungen. mit 30tmx wars schlechter (bei kleiner nd ist er an der ampel ewig nachgelaufen und bei grosser fast garnimmer angesprungen) und mit bing vergaser besser. verbau einen bing vergaser auf die lth mumu

ist aber eher auf der CBR125 und NSR50 verbaut. NSR 125 ist auf der anderen seite. NSR50 ist aber ein noname nissin clone und vermutlich das gleiche wir die asia repros. CBR125 ist orschinool nissin.

bei sip gibts umgebaute http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/13347100/Lenksaule+fur+SprintRallyTS.aspx

deine aussagen sind aber auch falsch. beim ottomotor (4 takter) ist nicht der hubraum wichtig, sondern die bohrung und die brennraumform. mehr bohrung = mehr frühzündung mehr hemi und weniger quetschkante = mehr frühzündung.

versuch macht kluch..evtl. noch ein paar senkschrauben von "hinten" rein und gut. soll bis spanien und zurück halten, wenns geht.

so, der alulüfter wäre theoretisch fertig. hat 600 gramm statt 200 wie der kunststofflüfter.

warum? das wäre ein schöner vergleich.

gibt es was neues bezüglich losen nieten mit und ohne ring? ist die aktuelle serie stabil genug um den ring drauf zu lassen oder lieber gleich ab? meine momentan verbaute läuft seit 8000km ohne ring problemlos. für den neuen motor soll es aber eine vari mit ring werden. wenns mit ring problematisch ist fräse ich mir ein mittelding mit aluschaufeln, die etwas schwerer sind.

bei der kp-m einheit musst doch nur die kommastellle versetzen und du hast grob die nm. da brauchst auch keinen taschenrechner . http://www.lorenz-messtechnik.de/deutsch/unternehmen/umrechnung_drehmoment.php @rainherr in deinem alter wäre ich bei DOS geblieben.