gravedigger

jetzt, wo der motor offen steht, würde ich gleich den tipp von arne beherzigen.

ich denke, die topham mikuni gummis sind universal. evtl. passt auch so ein teil von einem rüden mopped, aber da bekommt man wohl nur zufällig ans richtige teil. das teil vom SCK ist evtl. das gleiche wie mit den pwk replika vergasern geliefert wird. wenns so ist taugt das überhaupt nix.

ausser eins von den polrädern war falsch genietet. das ergibt dann 22.5 grad versatz.

ich würde ja den TS1 MKIII für mehr power verbauen.

hier gehts ja mehr um messung auf der straße.

ich würde die reifen mit weichspüler in der waschmaschine frisch machen. ist ein alter schwaben trick .

beschäftige mich endlich mal mit meinem lorch spielzeug wegen aluminium schweissen. da bin ich im netz auf ein paar nette links gestossen: http://www.kewell-schweisstechnik.de/docs/..._Schweissen.pdf http://www.mss-schweisstechnik.de/norm/ALU.pdf http://www.downhillschrott.com/dhs/wissen/aluwig_d.html http://aluminium.matter.org.uk/content/htm...geid=2144416788 wer kann noch ein paar links bzw. buchtipps beisteuern? wie sieht es mit puls schweissen bei alu aus? wer machts? was bringts? welche elektroden verwendet ihr?

für solche problemfälle soll es demnächst bei sip einen passenden kopf mit weniger verdichtung geben. 13013940 bzw. 45

was wird denn das für eine kirmesbude? hattest mit dem M210 analverkehr oder sowas?

149,5 km/h ist eine ansage

80er und 200er polrad sind 100% austauschbar. habe da aber eher zweifel an deinen markierungen ich würde schon das 80er auf der 200er fahren und hätte auch keine angst wegen der kühlleistung.

kommt wohl auf den tüv an. habe schon mehrmals persönlich vom tüvi gesagt bekommen, dass der nicht eingetragen werden muss. blieb aber härtnäckig und habs eintragen lassen, weil der nächte tüvi sieht das dann wieder anders und so.

es gibt ein topic von "ölsau" dazu... mit tieferlegen wird das keine dampfsau wie man es gerne hätte. so hab ich das zumindest in erinnerung. ich würde ja eher das zylinder höher legen und den auslass nicht hochziehen. mehr ÜS und weniger VA macht dicke backen von unten.

130/195 scheint einen schlanken fuss zu machen. oder erst mal so den auslass höher ziehen mit den 135er üs und stark trapezförmig machen. das ganze aber nur soweit, dass du später immer noch auf 130/195 bzw. 192 kommst. keine ahnung wo der pfälzer wieder steckt ........nie da wenn man mal einen tipp braucht .

wie war die frage zu deiner antwort?

was hat das ding jetzt für steuerzeiten? immer noch 135ÜS?

hast da einen jl road drunter geschnallt?

gibt es jetzt dann noch mehr daelim chopper fahrer mit fransenjacke?

ist der "dieanderen" schon zuhause oder schneckt der noch irgenwo mit minderleistung rum? beim rückweg ist mir wegen zwei höllenteufel und einem runherr der auspuff zugerotzt so langsam sind die gefahren!

evlt. könnte auch ein grat in der sicherungsnut sein. musst mal prüfen und ggf. entfernen.

solange du keinen dammriss beim fisting bekommst ist alles im grünen bereich. ps: beim alex spielt am oanser motor eher so eine voodoo sache mit rein .

die fräge wäre noch, ob man einfach eine kleine 14 liter mikuni ohne rücklaufleitung verbauen kann mit dem 2.5er schwimmernadelventil. PS: das 3.5er hat fast den doppelten querschnitt des 2.5er. müsste also gut mehr saft nachlaufen und evt. sollte man auch die tankentlüftung noch tunen.